沃爾沃計劃大幅提升供應鏈的中國化比例

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（來源：歐洲并購與投資）

沃爾沃計劃大幅提升供應鏈的中國化比例

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瑞典汽車制造商沃爾沃汽車將與中國母公司吉利集團的合作，視作渡過危機的關鍵抓手。在發布第一季度業績報告后，首席執行官哈坎·塞繆爾森（H?kan Samuelsson ）接受采訪時表示，他計劃借助中國產業鏈體系，實現降本增效、提升營收。

這家瑞典乘用車制造商計劃在2030年前，大幅提升供應鏈的中國化比例。塞繆爾森表示：“目前，大量零部件來自德國、法國及瑞典等國家，未來中國將承接其中絕大部分供應�！� 這位經驗豐富的汽車經理人希望借此獲得相較于競爭對手的成本優勢，原因在于這類零部件可在中國實現大規模量產與銷售。塞繆爾森稱，除此之外，沃爾沃完全愿意向中方母公司開放歐洲生產制造資源�！拔覀兛梢韵蚱涔蚕須W洲產能，提供支持�！� 作為回報，這也將幫助沃爾沃充分利用工廠產能，提升生產效率。

降低集團成本，是塞繆爾森兩年任期內必須推進的核心要務之一。沃爾沃于去年四月重新將其召回，執掌集團大權。這位現年74歲的瑞典人，曾在2012至2022年間領導過沃爾沃汽車集團。

塞繆爾森是中國沃爾沃母公司吉利所有者李書福的親信密友。吉利作為沃爾沃的中方母公司，于2010年收購了這家乘用車企業。1999年，沃爾沃集團將旗下乘用車業務出售給福特，商用車板塊則保留在沃爾沃集團內部。乘用車與商用車兩大業務至今共用沃爾沃品牌。

2025 年春季，沃爾沃汽車陷入嚴重危機，股價跌至歷史最低點，集團也與時任首席執行官駱文襟（Jim Rowan）解除了聘用關系。

沃爾沃汽車于周三發布了2026年第一季度財報。這家瑞典車企正面臨高端車型需求疲軟的困境。今年前三個月，其銷量下滑約 11%，營收也隨之下降。息稅前運營利潤（EBIT）暴跌近四分之一。

盡管業績數據走弱，但分析師仍認可沃爾沃新財年的開局表現。美國某分析機構專家表示：“放眼全球市場環境，這已是一份穩健的季度成績單�！� 此前資本市場曾擔憂沃爾沃的業績會出現更嚴重的下滑。與此同時，塞繆爾森去年推行的戰略調整，有效穩住了企業盈利水平。該車企息稅前利潤率從2025年的2.3%小幅回落至本季度的2.2%，降幅有限。但這一數值，依舊遠低于集團去年秋季定下的8%利潤率目標。

塞繆爾森重返沃爾沃后不久，便宣布裁減數千個崗位。他表示，目前不排除繼續裁員的可能，但會盡可能避免推出新一輪大規模裁員計劃。他稱：“我們正在對外部顧問與臨時工隊伍進行全面審查�！� 人員離職后不再自動補缺，同時推進組織架構調整。這位首席執行官預計，通過上述舉措，企業每年生產效率可提升2%至3%，從而無需額外裁員。

除此之外，他出臺的一項新規，也可能導致更多員工陸續離職。沃爾沃現已恢復全員線下坐班制度。塞繆爾森表示：“沃爾沃全員回歸辦公室辦公�！� 他補充道，企業當下已然無力承擔居家辦公這類 “奢侈舉措”。

沃爾沃未來計劃通過進口并銷售中國車型來增加營收。在這一布局上，塞繆爾森再度依托吉利集團及其旗下品牌領克，希望借助該品牌在歐洲的銷量實現盈利。這位沃爾沃首席執行官表示：“在我回歸的第一年，便重啟了這項合作關系�！�

領克與沃爾沃定位不同，主打入門級與走量車型市場。沃爾沃銷售總監Erik Severinson表示，借此，沃爾沃能夠覆蓋高端品牌以外的全新客群，并將電氣化戰略延伸至該消費群體。管理層并未說明，平價純電車型與插電混動車型的銷售利潤將如何在中瑞雙方之間分配。

沃爾沃原本計劃在2030年轉型為純電車企，但集團管理層已于去年放棄該目標，轉而將插電式混合動力車型長期作為 “過渡技術” 持續布局。

與奔馳、寶馬等德國競爭對手一樣，沃爾沃同樣開啟了電動化攻勢。全新純電SUV車型EX60已在瑞典投產一周有余，目標直指寶馬 iX3 與奔馳 GLC 兩款競品。

Severinson表示，這款新車有望助力企業在本財年實現銷量增長，目前訂單量已超出內部預期。同時，該車型還能有效提升利潤率：“相比同級別的插電混動車型，我們從這款車上能獲得更高收益�！�

塞繆爾森在接受采訪時，并未明確表態將于明年離任。他表示：“目前尚無確定的離職日期。但我在集團掌舵期間的核心目標，是穩住沃爾沃的經營局面，并為企業制定長遠發展路線。”

銷售總監Severinson被視作首席執行官的熱門繼任人選。這位 47 歲的高管已在沃爾沃任職二十余年，歷經多個核心崗位。在出任銷售董事之前，他還曾擔任戰略總監與產品負責人等職務。