印度戰機數量不足40架，中國殲10超700架差距懸殊

據印度防務媒體、印度時報以及多個印媒報道，印度寄予厚望的Tejas MK2戰機將于今年6~7月份首飛，目前已進入了關鍵的地面測試、子系統集成、滑跑試驗（taxi trials）階段，這些階段完成后將開始首次飛行！

研發與制造Tejas MK2的印度斯坦航空稱這架戰斗機屬于4.5代機，印媒吹噓可以對標法國的陣風戰機甚至碾壓中國的殲-20C，但是印媒一個都不愿意提起，這架4.5代機的進氣道，用的卻還是3代機的皮托管進氣道，印度還真沒有風洞技術改進這三十年前的破爛！

IDRW日前報道稱，印度Tejas MK2戰斗機的進展相當快速，來自斯坦航空的消息表明，戰機機身工作已經完成，部分小的子系統還在整合，地面測試也已經大部分完成，目前印度軍事航空適航認證正在開展，以最嚴格的標準進行驗證！

總之目前給出的一切信息都表明，Tejas MK2戰機已經進入了首飛前的最后階段。接下來將開展低速和高速滑行測試，以進一步驗證其地面特性以及高速制動性能，同時還有滑跑的方向穩定性。這些工作全部完成后，接下來最重要的一步就是首飛了！

神機Tejas MK2：一代不行二代就行了嗎？

Tejas MK2也就是光輝二代，斯坦航空開發的目的主要是用來替換印度空軍的幾款老舊機型，包括美洲豹（攻擊機）、幻影2000以及米格-29等戰斗機。根據初步預計，整體需求量在110-120架左右，Mk2有望成為印度空軍未來作戰艦隊結構的關鍵支柱。

與Tejas Mk1A（光輝一代）相比，MK2擁有更大的機內空間，增加了燃油容量，提高了有效載荷，并增強了機載電子設備，使其更接近Rafale（陣風）這樣的中型戰機水平。其設計融合了早期型號的經驗教訓，從而提高了可維護性、任務靈活性和成長潛力。

Tejas MK2機身全長14.65米，翼展8.5米，機高約4.87米，空中在7.85噸左右，最大起飛重量17.5噸，最大內部燃油3.4噸，最大外掛載荷6.5噸，掛點11個，發動機使用美國GE F414-INS6加力渦扇發動機，加力推力約98 kN。

Tejas MK2的氣動布局是三角翼 + 近耦合鴨翼，，采用S型/偏移進氣道，最大速度1.8馬赫，作戰半徑1000~1200千米，轉場航程3000千米，使用升限1.7萬米，最大過載+8~9g。配備先進的AESA有源相控陣雷達，IRST紅外搜索跟蹤系統，集成電子戰套件、玻璃化座艙等，強調多角色能力（空優、對地、對海打擊）。

盡管MK2還沒試飛，但是印媒早就開始吹噓了，比如這架戰斗機大量使用了大量復合材料+S型/偏移進氣道+RAM涂層+可收放空中加油探頭，使前向RCS降至約0.1–0.25㎡在4.5代戰機中屬于低可觀測性水平。

另一個是它的成本優勢，據說MK2能達到7000~8000萬美元，可以大量采購！未來替代 Mirage 2000（幻影-2000）、MiG-29、Jaguar（美洲豹攻擊機）的主力機型。也有印媒從橫向對比角度來評價MK2，稱其部分敏捷性、成本上可匹敵甚至超越Rafale（法國陣風），在成熟度、EW（SPECTRA：電子戰能力）、載彈量也有優勢。

還有印媒則表示，MK2完全超越巴基斯坦的JF-17，發動機、載荷、航電、隱身全面領先巴空軍梟龍戰機；也有部分印媒則認為MK2的性能比中國的殲-10C要更優秀。DRDO官員則一錘定音的公開表示：

新飛機即將飛行，印媒和印度網友激動的心情是可以理解的，但是種花家在這里也不得不潑一盆冷水，MK2盡管還沒有試飛，很多數據確實也不好評價，但是種花家要告訴各位，這架戰斗機的“前身”就是Tejas MK1。

盡管印媒吹噓很牛牛逼，但是一代Tejas MK1可不咋地，甚至到現在還沒有真正達到量產的程度！這架戰斗機曾經是印度自主研發的第一架真正意義上的戰斗機，但它的經歷卻著實是一波三折，甚至是五折六折！

Tejas MK1也被稱為LCA或者光輝戰機（輕型戰機），研發開始時間甚至可以追溯到1980年代，只是當時的印度確實沒多少技術，印度的合作方從法國到美國，最后又所謂的“自主研制”，這架戰機從師承法系到美系，一直到2001年才首飛，比中國后來研制的殲-10（中型戰機）的1998年首飛還要晚那么三年。

別以為首飛就萬事大吉了，中國殲-10戰斗機1998年首飛，2004年服役，也就是首飛6年后正式服役。但光輝戰機卻從2001年一直搞到2015年才服役！當然不出意外的話就是要出意外了，光輝戰機從2015年至今服役不到40架。相比之下中國大致同期的殲-10各型戰機服役已經超過700架。

為什么會這樣？答案很簡單，光輝戰機問題實在太多了，據最先裝備光輝戰機的印度空軍稱，這架戰斗機始終無法進入部署狀態，根本無法執行高烈度的邊境巡邏任務。其原因是這架戰斗機超重、機體最大過載只有+6.5g達不到要求、最高速度達不到設計要求，氣動布局無法應對高機動性作戰。

比較可笑的是斯坦航空還吹噓光輝戰機的復合材料使用已經達到了45%，據說是全球第一！估計應該是超重，只能用復合材料替換，結果換了之后結構強度又不行了。更可笑的是斯坦航空不顧超重與三角翼設計的氣動布局，強行改了一版艦載機，結果在維克蘭特號航母上起飛時其起飛線甚至劃到了重載起飛位還要靠后幾十米，要知道這架演示版可是空載并且燃油也只加了一丟丟。

其結果就是印度海軍在2018年招標艦載機時海軍司令直接不給這架艦載機投標機會，印媒歡呼了很久才發現自家人都不待見，但是海軍的冷水并沒有潑滅他們的熱情，從2021年開始，印媒一直在炒作美國和澳大利亞要買光輝戰機了，印尼和馬來西亞要買光輝戰機了，阿根廷要買光輝戰機了........各種新聞層出不窮。

印度空軍自己都看不上的戰機，其他國家怎么可能會買呢？事實上光輝就是一架萬國牌戰機，發動機是美國通用的、雷達和機載電子是以色列的、彈射座椅是英國馬丁貝克的，氣動布局是法國設計的，風洞是在俄羅斯吹的，斯坦航空造了個啥？連造殼子的技術都人家教的，誰特么煞筆才會買。

印度空軍也是磨蹭到了MK1A才決定“大規?！辈少彛瑩壳敖o出的消息，總共要采購180架，未來總計要采購300架。但是這個數字實在值得商榷，因為發動機在美國人手里，去年美印貿易摩擦，美國直接就不予發貨，其實從2022年甚至更早時期開始，通用交付的發動機數量遠遠達不到印度的需求。

現在MK1A和MK2的發動機都是來自通用的，未來印度不敢對美國說半個不字，要不然美國直接停供發動機莫迪就要翻白眼了。印度自家確實也有卡佛里發動機，但這玩意兒早就因為引發失敗技術封存了，說白了就是下馬了，印度除了花了點錢買了個教訓明確印度確實造不出發動機外，其他啥都沒得到。

三角翼 + 近耦合鴨翼：這鴨翼的作用非常有限

熟悉飛行器氣動布局的朋友都知道，三角翼比較適合高空高速機型，比如米格-21和中國的殲-8都是三角翼，這種飛行器高速性能都很不錯，所以一般用在國土防空中的截擊機上，大意就是國土比較遼闊，需要一種能高速趕赴戰場的攔截機型。

但這種戰斗機的機動性能很差，因此印度人把這種三角翼用在需要高機動作戰的三代或者四代機上實在有點匪夷所思。光輝一代適合高速的機型偏偏強調格斗能力，就像一個短跑選手非得讓他打拳擊，你說這玩意兒咋搞？所以這光輝一代實在是沒法用！

這光輝二代明顯是長記性了，在主機翼前方增加了一對鴨翼！三角翼配鴨翼，這兩個氣動面一加性能就完全兩樣了，鴨翼拉出渦流形成正升力，明顯就改善了三角翼的性能。同時氣動面增加，戰斗機的可控機動性能增加，比單獨三角翼要更適合空戰格斗。

但是并不是所有的鴨翼都是優秀的鴨翼！比如Tejas MK2的鴨翼就存在不少問題，兩者距離過近，可能導致的問題還不少：

除了氣動設計上的部分不足外，鴨翼過近還有可能造成結構設計上的缺陷：

相比之下，中國殲-10的鴨翼距離就遠很多，法國陣風盡管比較近，但要比光輝二代還是要更遠一些，兩者之間可以減少氣流干擾，使得飛機的氣動性能更優秀。

F-18是從1974年首飛到1995年的F/A-18C/D改成了矩形進氣道，其原因除了更換GE F414發動機外，最大的因素就是這種“Pitot-Type”進氣道超音速性能嚴重不足。

因為“Pitot-Type”這種進氣道屬于正激波進氣道，總壓恢復系數在0.98–0.995馬赫時最高，也就是高亞音速，在突破超音速前的瞬間是最高的，發動機進氣效率最高，因此此時沒有正激波干擾，此時的進氣道沒有激波產生，損失主要來自摩擦、流動分離和擴散等粘性效應。

一旦進入超音速，進氣道前方會形成正激波，從而導致顯著的總壓損失。如在 Mach 1.3 左右約為0.98，Mach 1.6 左右降至0.90左右，Mach 2.0 時進一步降至0.72左右，這些數據還是在設計比較優秀的情況下，如果技術不到家，那總壓恢復系數會下降更快。一般認為總壓恢復系數在0.9左右就已經到達速度極限了，再加速只能是事倍功半了。

所以看光輝一代的戰機最高速度是1.6馬赫是比較靠譜的，但是印度的風洞技術實在不過關，進氣道設計并不如人意，據公開的消息稱，光輝一代的最高速度達不到1.6馬赫。而進氣道幾乎沒有修改的情況下，二代設計速度要達到1.8馬赫幾乎也是不可能，到時候光輝一代而二代都會存在一個達不到最高速度的問題。

印度也不是沒有風洞，比如在班加羅爾的NAL風洞群，包括1.2米三音速風洞、0.6米三音速風洞以及正在建設的連續式三音速風洞，另外還有在海德拉巴的DRDO的高超音速風洞，印度的風洞不少，但技術功底確實有點問題，風洞性能也有點問題：

風洞上技術嚴重不足或者是導致光輝兩代戰機都用了“Pitot-Type”這種五十多年前的進氣道技術主要原因，最大的好處是不會翻車，但最大的問題就是速度上不去，適合高速的翼型上安了一個適合亞音速飛行的進氣道，這不是搞笑嗎？

除了氣動布局、進氣道這些技術外，其實光輝二代的推重比也嚴重不足，比如光輝二代的發動機推力只有98千牛，也就是10噸左右，但它的最大起飛重量為17.5噸，推重比只有0.57，相比之下陣風的最大起飛重量為推重比為0.61，F/A-18為0.67，而中國的殲10C為0.72。

盡管戰斗機不會以最大起飛重量作為空戰參考，但在同等條件下，光輝二代的推重比顯然是最爛的。所以印媒怎么吹都沒用，無法掩飾光輝二代的劣勢，不過這次印媒唯一的進步是沒有拿這光輝二代和殲-20以及殲-35對比。