Q1在華僅售7519臺，再跌21%，保時捷CEO卻說“不執著于數字”？

“你擔心銷量下滑會削弱保時捷中國的影響力嗎？”

在2026年北京車展的保時捷展臺上，面對某博主這一提問，保時捷中國CEO潘勵馳（Alexander Pollich）沒有急于辯解，也沒有拿出任何反彈時間表。

保時捷

他隨后給出了一段回應：“我們已經看到了相當多的轉變，它影響到整個汽車市場，當然也包括高端市場。但保時捷的戰略是‘價值大于銷量’，所以我們不執著于數字，我們想確保的是我們有一個人們真正渴望的強大品牌。”

他用24小時勒芒耐力賽比喻保時捷在中國的處境：“有時候你會感覺美好，有時充滿挑戰。最終你會發現最重要的是，忠于品牌的精髓�！�

畫風足夠老練，姿態足夠專業。但保時捷在中國市場的銷量，卻已經呈現出持續下滑的趨勢了。

保時捷CEO談中國銷量下滑

失速的中國市場：不是“短期波動”，而是四年連跌的下滑

將保時捷在中國的銷量曲線拉長，會看到一條直直朝下的線。官方數據顯示，2022年同比下滑2.5%，2023年再降15%，2024年跌幅擴大至28%，2025年繼續下挫26%。

連續四年下跌，保時捷在華交付量從2021年的歷史峰位斷崖下跌至2025年的約41900輛，四年時間縮水近六成。

更殘酷的信號出現在2026年開局。今年一季度，保時捷在華交付量僅為7519輛，較2025年同期暴跌21%。

Q1在華銷量再度下滑

這一單季數據不僅延續了連續四年的下滑趨勢，更創下了近年來的季度新低。曾經最高單季超2萬輛的交付規模，如今已縮至不足三分之一。

而更令人警醒的是——當銷量下滑時，利潤垮得更快。2025財年，保時捷全球營收驟降至362.7億歐元，同比減少9.5%；營業利潤僅4.13億歐元，較2024年的56.4億歐元暴跌92.7%，銷售回報率從14.1%斷崖式跌落至1.1%。

在華市場占比從占全球約30%的利潤引擎，迅速萎縮至2025年的15%。北美市場則以8.62萬輛的交付量反超，晉升為保時捷最大單一市場。

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“價值大于銷量”：戰術克制還是戰略躲避？

潘勵馳在北京車展現場親手點燃了一道沒有標準答案的辯論題：當銷量連續四年崩塌式下滑，保時捷高喊“不執著于短期數字”，究竟是頂尖品牌的一貫底氣，還是面對困境的敘事重構？

車宇世界認為，需要承認，他的回應邏輯有其自洽性。在一個從“身份符號”走向“價值認同”的豪華汽車市場上，品牌稀缺性就是溢價能力。

一旦保時捷參與價格戰、補貼殺跌、盲目鋪渠道，或將逐年侵蝕高端用戶對品牌的認知底線，最終得不償失。這可能也是必須不惜代價守護的底牌。

事實上，保時捷在產品結構層面也呈現了這種堅守導向的戰略痕跡。在2026年一季度全系普遍下滑中，唯有911系列實現了逆勢同比增長22%，指向品牌在超高端頭部市場的護城河依然堅固。

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這正是支撐“價值大于銷量”論調最有說服力的注腳。此外，保時捷正在上海加快中國本土研發中心建設，這是其在魏斯阿赫總部以外的首座綜合性海外研發中心，目標直指中國消費者在智能座艙和數字化生態上的特色需求，以本土研發填補智能化短板。

潘勵馳還強調，贏回中國市場的標準不只是銷量恢復，更看重豪華車市場份額穩定性、客戶滿意度與經銷商健康程度——這在一定意義上定義了“品牌價值”的落地尺度。

車宇世界認為，保時捷的戰略辯解在邏輯上成立，其持續有效性卻可能正面臨三重壓力檢驗。首先是渠道端的穩定性。2025年，保時捷在華經銷商數量從2024年的150家銳減至114家，一年內46家經銷商退網，占比超過30%。鄭州中原保時捷中心、貴陽孟關保時捷中心等門店人去樓空的鬧劇，甚至引發部分消費者提車無門的糾紛。

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其次是電動化轉型的搖擺。保時捷此前定下的2030年純電動化目標已被大幅修改：下一代718系列將取消純電專屬的方案，重新兼容內燃機；核心品牌戰略層面的動力跑偏。

對于一家以技術激進和賽道先鋒聞名于世的車企來說，敢在純電路線上出現這種踩剎車的動作或許說明更可怕的不是轉型成本，而是轉型意愿在市場現實面前被消磨殆盡。

純電Macan（參數丨圖片）的表現遠未達預期，Taycan一季度交付3420輛，同比下跌19%，續航和智能駕駛體驗在國產競品面前無法形成壓制。

更棘手的力量是——賽道上的對手換了。2026年北京車展上，尊界S800累計交付量已突破1.6萬臺，連續數月銷量超過保時捷Panamera、奔馳邁巴赫和奔馳S級三者同期總和。華為鴻蒙智行創下年銷近60萬輛的體量，極氪單季增速高達86%，理想、蔚來正在50萬元以上的旗艦市場與歐美品牌分庭抗禮。保時捷要面對的競爭對手，已不僅僅是同類燃油跑車，而是帶著另一種產品哲學全面侵襲的新力量。

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本文結語：

車宇世界認為，回望潘勵馳的北京車展回應：優雅、淡定、有傳承質感。他用勒芒耐力賽作為隱喻，試圖把一段苦澀的下滑期重述為一場長期主義的品牌磨礪。從修辭角度看，無可挑剔；但從戰略推演角度看，壓力或尚未化解。

問題不在于保時捷是否還堅持“價值大于銷量”——畢竟這是奢侈品牌的行業公理。真正尖銳的問題是：當一面向往的人群在流失，當經銷網絡在收縮，當價格體系變軟，當對手已在智能化全維度“換道超車”——品牌價值究竟還能獨立支撐多久？

中國市場歷經了一個從產品崇拜到體驗革命再至生態深層擴張的過程。在這個變化飛快的市場上，講好老故事的門檻正在急劇抬高。保時捷的北京車展回答足夠體面，但中國市場的未來是否還能憑體面來換取真金白銀，值得觀察。

24小時耐力賽尚在繼續。只是誰也無法確信，當賽道規則和競爭者全部被換過之后，保時捷印刻于賬本與工廠里的輝煌，最終會被塑造成怎樣的結局——一個信仰復辟的典范，還是一個舊時代優雅卻昂貴的謝幕。唯一確定的是：答案不在車展的燈光與掌聲中，而在即將到來的每一個季度銷量數字里。

在此，車宇世界希望，保時捷經過調整和優化之后，不斷獲得更好的銷量和業績，從而獲得更好的發展前景。

最后，本文涉及到的相關數據，來源于品牌官方或者權威媒體數據，僅供參考，具體以官方信息為準。希望大家理性看待，不信謠、不傳謠。

本文聲明：

本文為車宇世界原創文章，總第14010期，部分圖片來源于網絡，標注來源的數據及相關資料均為引用。車宇世界原創版權所有，侵權必究。