門羅主義老調重彈，6國聯合聲明反華，巴方火速翻臉，美算計落空

美國拉5個拉美小國替巴拿馬“喊冤”，結果當事人壓根不簽字？這出戲太魔幻了！

近日，華盛頓突然拋出一份“聯合聲明”，拉上玻利維亞、哥斯達黎加、圭亞那、巴拉圭和特立尼達及多巴哥五個國家，指責中國在巴拿馬港口爭端中“把海上貿易政治化”，還說中方威脅區域安全。

事情得從今年年初說起。早些時候，巴拿馬最高法院突然裁定，長和集團旗下巴拿馬港口公司運營巴爾博亞港和克里斯托瓦爾港的特許協議“違憲”。

這份1997年簽的合同，2021年還合法續約到2047年，結果就被一紙判決推翻了。

緊接著，巴拿馬政府直接派人沖進兩座港口，強行接管運營權，把中資管理團隊趕了出去，還搜查辦公室、扣押業務資料。

接手的是誰？丹麥馬士基旗下的APM Terminals和地中海航運旗下的TIL——清一色西方企業，這操作明眼人都能看出貓膩。

面對巴拿馬的無理操作，中方的反制來得又快又準。長和集團2月初就啟動國際仲裁，索賠金額超過20億美元。

中遠海運直接宣布，首批三條主力航線繞行巴拿馬運河，改走麥哲倫海峽或蘇伊士運河；就連總價值數十億美元的巴拿馬運河第四大橋等基建項目談判，也全部叫停。

中方海事部門還依據國際海事公約，加強了對巴拿馬籍船舶的常規安全檢查。

要知道，巴拿馬是全球最大船籍注冊國，登記船舶約8600艘，檢查量本身就大，可華盛頓立刻跳出來，把這說成是“政治報復”。

可美國沒想到，巴拿馬的態度居然變了。巴拿馬總統穆利諾視察巴爾博亞港時明確表態：巴拿馬無意和中國產生摩擦，希望緩和緊張局勢，讓兩國關系回歸正常。

他還特意解釋，對巴拿馬籍船舶的常規查驗是全球航運的普遍操作，根本不是什么政治報復。而就在前一天，巴拿馬外長還在強硬發言。

短短24小時，立場180度大轉彎，原因太現實：跟風美國毀約后，巴拿馬已經吃到了苦頭。港口運營效率大幅下滑，多個中資合作項目凍結，還要面對20億的仲裁索賠，穆迪更是直接下調了它的主權信用評級。繼續跟著美國對華強硬？那就是賠本賺吆喝，得不償失。

再看那六個簽聲明的國家，陣容簡直經不起推敲。玻利維亞、巴拉圭都是內陸國，跟海運核心權益八竿子打不著，卻跟著炒作涉海議題。

玻利維亞剛結束20年左翼執政，新右翼政府一心抱美國大腿，簽聲明就是表忠心；巴拉圭是南美唯一還跟臺灣當局保持所謂“邦交”的國家，簽字不過是依附美國的慣性操作。

哥斯達黎加、圭亞那、特立尼達及多巴哥這三個國家，經濟同時依賴中美市場，簽聲明只是應付美國施壓，怕得罪美方，可骨子里根本不想跟中國對立。說白了，這六個國家沒一個是真心幫美國的，全是各打各的小算盤。

剝開表象，美國炮制這份聲明的核心目的，就是想牢牢掌控巴拿馬運河。從2025年開始，美國就編造“中國控制巴拿馬運河”的謊言，高官還親自去巴拿馬施壓，要把中資徹底清出運河周邊。

長和的港口經營權被廢后，馬士基和地中海航運火速接手，這速度絕對不是臨時安排，明顯是美國提前布局好的。

美國趕在巴拿馬態度松動前拉小國聯名，就是想把運河“去中國化”打造成區域共識，逼巴拿馬繼續對華強硬。

可中方早就戳破了美國的真面目：長期霸占巴拿馬運河、武裝入侵巴拿馬、踐踏巴方主權的是美國。

把國際航道變成自家通道、炒作安全議題的也是美國；把港口商業合作政治化、安全化的始作俑者，還是美國。

這份聲明根本達不到美國的預期。當事國巴拿馬拒簽，已經算清了經濟賬；簽署國各懷私心，沒一個真心反華。

美國想靠一紙空頭聲明翻新門羅主義舊戲碼，重塑拉美格局？早就不切實際了。現在的拉美國家自主選擇的空間大了去了，誰能帶來實打實的發展合作，誰只會畫大餅，各國心里都門兒清。

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