罕見聯名，74位美國議員上書：擋住中國車，美國人跑去墨西哥買

4月29日，美國國會74名共和黨議員聯名致信特朗普，要求其動用總統行政權，將中國車攔在美國國門之外。

按照這74名醫院的要求，不光中國本土造的車不能進入美國市場，就連其他國家生產的車輛，只要核心零部件來自中國，一概不準進入。

顯然他們已經下定決心要跟中國汽車徹底劃清界限，可想當初美國的“自由貿易”口號喊得震天響，但如今卻率先關閉自家國門，玩起了數百年前大清都沒玩明白的閉關鎖國！

74名議員聯名上書的背后，究竟藏著哪些不為人知的秘密？

估計看到這，日本是最感同身受的，畢竟當年美國這一招，也在他們身上用過。

20世紀80年代，石油危機爆發，大排量的美國車讓人望塵莫及，但經濟實用的日本車卻憑借此次危機殺出重圍，席卷美國市場。

1980年，日本汽車年產量第一次超過美國，搖身一變穩坐全球榜首，甚至日產車在美國的市場占有率一度沖到20%，即便和美國三大車企相比也不落下風。

日本車之所以崛起，背后的原因美國政府當然心知肚明，可他們卻完全反思本土企業為什么造不出好車，而是找到日本，逼迫其簽訂《自愿出口限制協議》。

協議中明確規定，日本車每年向美國出口的數量不得超過168萬輛，后來又出臺了多《廣場協議》，日元大幅升值，一時間日本車的價格水漲船高，之前引以為傲的優勢蕩然無存。

但畢竟當時還是冷戰時期，日本對于美國而言尚且還有利用價值，所以美國政府并沒打算把事情做絕，留下了最后的體面。

然而如今面對中國，他們卻打算徹底封上大門，這究竟為何？

還不是因為今天的中國車企，比當年的日本車企強了不止一個量級，當年的日本車雖然強，但也只是在燃油車的賽道上和美國平分秋色。

但如今的中國，不僅換了條賽道走上新能源道路，甚至對美國定下的燃油車規則都帶來了強大的沖擊。

面對中國這個老對手，美國實在有些心有余而力不足，汽車產業的含金量不言而喻，但在這條賽道上，拼到最后其實拼的是全產業鏈的實力，可偏偏美國在這一點已經被中國遠遠甩開好幾個身位。

去年一整年，我國足足造了三千多萬輛車，其中2210萬輛是新能源車，占據全球新能源車輛總數65%。

與此同時我國對外出口汽車660萬輛，連續4年全球第一，而美國呢？

從去年特朗普重返白宮之際，就喊著“制造業回流”，可以整年下來也不過才造了1080萬輛車，還不到我國的三分之一，新能源汽車更是慘不忍睹，只有一百多萬輛，只有我國的零頭。

為啥中美汽車產能，尤其是新能源汽車領域存在這么大的差距？因為我國已經把新能源車從上游到下游全都攥在了自己手里：

不管是原材料的開采，還是電池的正負極、隔膜以及電解液四大材料，乃至電池、芯片、智駕系統，國產化率已然超過 90%。

全球前十大動力電池企業，有6家是中國的，但美國直到今天連一家能拿得出手的動力電池企業都沒有，就連特斯拉，作為全球純電汽車的領軍企業，如今還得靠著上海超級工廠書寫輝煌。

美國德州的工廠投產3年，產能和良品率還不到上海工廠的60%，一模一樣的車，美國本土造的成本比我國足足要高出35%。

寧德時代的麒麟電池，充電10分鐘就能跑400公里，系統能量密度達到了255Wh/kg；比亞迪的刀片電池也不容小覷，不僅順利通過全球最嚴苛的針刺測試，還把磷酸鐵鋰電池的安全和續航做到了極致。

反觀美國，通用最引以為傲的奧特能平臺，電池能量密度最高才180Wh/kg，福特的電動車充電速度甚至都不到麒麟電池的一半。

所以汽車產業的差距，絕不是靠著提高關稅、限制進口就能擺平的，美國現在打算閉門造車，不代表就能研發出更具性價比的電池，不代表本土的工廠就能把產能提上來，可他們為何會有這種不切實際的想法？

因為數十年的燃油車時代，美國靠著發動機和變速箱的技術吃盡了時代紅利，然而上面我們已經說過，我國新能源汽車的強勢崛起，給燃油車產業帶來了強大的沖擊。

所以發動機、變速箱這些百年壁壘，帶來的影響也就越來越小了，畢竟現在談及汽車，“三電”絕對是最炙手可熱的話題。

和我國比工業實力，現在美國已經有些精疲力竭，但和我國拼貿易，美國也頗顯回天乏術。

美國的政客們特別喜歡談到一個話題——“自由貿易”，可到底什么才是自由貿易？就是全世界的消費者，都有選擇的權利，都能貨比三家。

2025年，中國汽車在歐洲的市占率沖到了 16%，成為歐洲第三大汽車來源國；在東南亞市占率超過半壁江山，日本車也只能甘拜下風。

而美國汽車除了北美本土外，在全世界幾乎全線潰敗，歐洲市占率不到7%，東南亞不到4%，中東不到6%……而且專家還預測這些占比將來還會進一步降低。

產品好不好，不是美國政府說了算，話語權在消費者手中，所以美國的議員們才憂心忡忡，他們很擔心如果讓中國汽車席卷美國市場，美國的三大車企根本沒有任何還手之力。

可關上大門，就能保證自家的汽車產業能得到所謂的“保護”，就能縮小和我國的差距嗎？

答案顯然是否定的，同樣說一說前面提到的日本車一事，雖然美國費盡心思想將日本汽車攔在門外，但一來二去美國政府卻扛不住民眾的壓力了，最終結果如何？

日本車企竟然直接空降美國建廠，直至現在“日本雙田”還是美國市場汽車銷量榜單的前列。

而美國三大車企，在溫室中依舊想在大排量汽車領域扳回一局，根本不愿意投入資金研發技術，最后2008年一場經濟危機徹底揭開他們的遮羞布，如果不是美國政府拿納稅人的850億美元救火，后果不堪設想。

然而今天的美國，正在重走一模一樣的老路，甚至走得更為極端。

他們為什么就不能明白，即便關上門，本土汽車依舊不會喜愛下你來研發技術，一旦沒有了外部的競爭對手，本土的車企就更不愿意費心費力研發升級。

現在福特和通用已經在降低電動車的研發投入，甚至打算縮減產能了，如果在美國中國車企去刺激他們，他們只會更心安理得地躺在燃油車的舒適區里，直到被新能源的時代徹底淘汰。

能成為國會議員，能參與國家大事，這74位政客不可能不清楚其中利害，但他們為何還想當然地聯名之心特朗普？

其實還有一個他們根本不愿承認的原因——因為關上美國的大門，最后買單的其實是美國民眾。

現在美國市場的電動車，平均售價超過5.2萬美元，而我國市場的電動車平均售價才2.4萬美元。

中國汽車的到來不僅讓美國民眾有了更多的選擇，并且還能花更少的錢買更好的車。

之前管制不算嚴格的時候，美國很多有購車意愿的消費者往往都會跨境前往墨西哥購置，這究竟為何？

因為如今在墨西哥和美國搭界之處，中國車企的4S店已然隨處可見，美國群眾其實也清楚，政府部門喊的口號有相當一部分都是“大餅”，買車可不是一筆小數目，誰不想花小錢辦大事。

但后來隨著政策收緊，美國民眾跨境購車的難度大大增加，因為政策明確規定禁止消費者前往墨西哥購買中國汽車在美國上牌。

甚至如今74名議員已經建議，打算完全和中國汽車劃清界限，到時候美國民眾就只能把目光鎖定在美國汽車身上。政客們真是會算計，最后竟算計到自家民眾身上，實在讓人瞠目結舌。

看來美國經營數十年的其全球信用，如今即將告危，對中國這樣一個強大的國家，態度尚且如此，那日后面對中小國家，態度豈不是會更惡劣。

屆時誰還敢相信美國政府口中的“自由貿易”，誰還敢輕易和美國合作！

中國汽車的目標，或許包含美國市場，但絕不僅限于美國市場，即便他們關上大門，也擋不住中國汽車前進的腳步。

畢竟先把門焊死，擋住的從不是門外的對手，而是門里的自己。