教授痛批新能源汽車“閃充”亂象！一家比一家快是要出問題的

現在買新能源車，大家選車最先問啥？是不是“你這車充一次電要多久？”最近兩三年閃充超充卷得飛起，各家都把充電速說這話的是同濟大學汽車學院的朱西產教授，人家深耕汽車領域多年，說話的分量擺在那。他直接點明，現在這種比拼就是惡性參數營銷，你敢說5分鐘從10%充到70%，我就要整出個不到5分鐘的成績，你說9分鐘充到97%，我轉頭就發個6分27秒充到98%，連零下30度的充電成績都要壓你一頭。

度當核心賣點吹，一個比一個快，好像誰慢半拍就直接輸在了起跑線。但有個行業內的資深教授直接戳破這層窗戶紙，說騰勢之前開新品發布會，總經理直接吐槽過，有些友商拿著PPT就敢開發布會，我們這邊是發布就能直接量產。有網友玩梗玩到點上，比亞迪花6年把刀片電池從一代更到二代，友商用6天就能把對應的PPT做出來。

這種無底線的卷法，早晚要出大事。這話戳破了不少內幕，很多吹得天花亂墜的超快閃充，要么數據摻了水分，要么就是實驗室里測出來的理想數據，壓根還沒能量產落地到實車上。這種亂象說穿了，就是滿腦子想著拼營銷搶流量，壓根沒靜下心來搞技術做落地，根本沒把消費者的核心利益放在第一位。

朱西產教授也說，汽車產品半點兒虛不得，光靠吹牛沒用，只堆PPT參數不考慮實際量產，這種脫離實際的攀比早晚會出問題，真出了安全事故，誰都兜不住。

不少人可能會疑惑，現在技術都進步了，電網充電樁都跟上了，快點充電不是好事嗎？這話沒錯，這些年行業進步確實看得見，放十年前，三個特斯拉快充樁同時工作都能讓電網掉閘，現在別說五六百千瓦的樁，就連兆瓦級、1.5兆瓦的樁都安排上了，這些進步都是實打實的好事情。

壞就壞在很多企業根本不切實際瞎吹牛，為了搶發布風頭連底線都不要了。朱教授說，其實閃充10分鐘已經完全夠用，完全沒必要卷到喪心病狂的地步，有兩條紅線絕對不能碰，第一條是安全，第二條是電池壽命。

這話不是隨口嚇唬人，閃充看起來爽，本質就是深度挖掘現有液態鋰電池的極限潛力，強迫鋰離子在極短時間里，從正極猛沖向負極。物理定律擺在這，誰都繞不開，電流翻一倍，發熱量直接翻四倍，兆瓦級閃充的電流能到500安以上，電池電芯、線路、連接器都要承受極高的溫度和壓力。

這里頭躲不開兩個直接風險，析鋰是頭一個，另一個就是熱管理失控。大電流下鋰離子遷移速度太快，來不及嵌入負極，就會在負極表面堆積出像尖刺一樣的鋰枝晶，萬一這種尖刺刺穿了電池隔膜，直接就會引發內部短路，著火爆炸都說不定。頻繁大電流閃充還會讓電池體積反復膨脹收縮，加速內部材料產生微裂紋老化。

高溫本來就是電池的萬惡之源，大電流帶出來的大量焦耳熱，要是散熱跟不上，很容易引發連鎖反應。溫度一旦失控，電池內部的SEI膜分解、正極析氧這些劇烈副反應全都跟著來，出事就是分分鐘的事。清華大學歐陽明高團隊曾經做過研究，頻繁用120kW超充，電池循環壽命直接縮短40%，長期用閃充每年衰減能到3%，慢充僅1.5%，差了整整一倍。

閃充本來是個造福用戶的好技術，但它是個實打實的系統工程，不是堆個參數就能搞定的。從電池材料、BMS算法到熱管很多廠商為了搶發布節奏，硬生生縮短了電池循環測試、高低溫老化測試、極端工況驗證的周期，本該廠商做的測試環節縮水，隱患直接就埋到了用戶端，真出問題倒霉的還是買車的普通人。

理、高壓平臺，再到充電樁匹配、電網兼不少人會拿手機快充類比，覺得快充壞了換電池就行，這話真的站不住腳。手機快充出問題頂多壞個手機，汽車電池熱失控那就是起火爆炸，車毀人亡的風險，等級完全不一樣。

容性，六個核心環節缺一不可。前幾年新能源汽車剛起步的時候，電池起火自燃時不時就有新聞，消費者想買電車，最先顧慮的就是安全問題。這些年全行業踏踏實實搞技術，把電池安全做得越來越扎這個節骨眼上要是不顧底線卷快充，真出幾起大面積的安全事故，好不容易建立起來的信任直接就沒了，整個行業都要跟著受牽連，這不值得整個行業反思警惕嗎？

實，熱失控和起火爆炸的事故越來越少，燃油車發展了上百年，才攢出完善的安全標準和技術體系，它從來就不是一個賺快錢的行業，得對技術有敬畏，對安全有敬畏，對用戶的生命負責。新能源汽車要想走得長遠，更不能急于求成賺快錢。

好不容易才把安全形象做起來，攢出了消要是現在盲目跟風炒作閃充參數，忽視安全底線，等量產落地出了問題，最終買單受害的還是咱們普通車主。倒不如把精力放在核心技術研發、產品品質打磨、真實用戶體驗提升上，像朱教授說的，閃充10分鐘已經夠用，平衡好安全性能各方面指標才是正經事。

費者的信任

為了快而快的短視競賽，真該停一停了。

參考資料：中國新聞網 朱西產批新能源汽車閃充參數營銷亂象