“梟龍”致遠：不僅是一架飛機，更是一條紐帶

“梟龍”戰機參加珠海航展。

2003年8月25日“梟龍”01架首飛。

8架“梟龍”戰機為習近平主席專機護航。

“梟龍”飛機，是我國與巴基斯坦合作研發制造、面向國際市場、針對21世紀作戰環境的一款跨代戰機。“梟龍”的研制成功，意味著我國實現了從研制體系、管理體系到重大關鍵核心技術的突破與創新，實現了我國整機出口從二代機到三代機的重大跨越。

在簽約、立項和研發過程中，“梟龍”曾歷經坎坷，但在航空人的努力下，2003年8月25日，這款戰機一飛沖天，自此開啟了披荊斬棘的航路——

2003年8月25日，四川腹地，天氣不同于既往的氤氳不明，罕見的好?！皸n龍”首飛試飛員王文江習慣性地看了看天，在中國和巴基斯坦雙方領導和同事的注目下，邁向“梟龍”01架機。

“那天場面很大，心里確實有壓力，但是當我拿著頭盔走到飛機邊，腦子里就開始過電影一般復習處置方案”，王文江笑著說，“尤其是特情處置方案，一遍遍地回憶……不過總的來說，首飛相當順利?！?/p>

對于籌備首飛工作已久的王文江來說，最令他難忘的并不是這次首飛，而是首飛成功后的一幕：當飛機落地后，他步出機艙，迎向他的不僅僅有領導和同事們，還有妻子和兒子夾雜著關切和自豪、忍不住淚水漣漣的臉。

“我當時完全不知道他們來了……這是他們第一次來到飛行現場，組織的關心讓我激動不已?！痹诓筷狅w行13年，又歷經20余年的試飛生涯，對于王文江來說，試飛以及相關的風險已經成為了他日常工作的一部分，但與“梟龍”有關的那些記憶，在他頭腦中依然鮮活。

他明白，這樣的安排意味著“梟龍”研制團隊對于這架飛機有著絕對的信心。

而這樣的信心，也貫穿了“梟龍”項目的全過程。從談判、簽約、研發、制造、交付到維護支持，在當時的歷史環境中，中國航空人以高度的信心和扎實的科技實力，凝聚了國內外多個合作伙伴的力量，不僅托舉了“梟龍”的騰飛，更為進入21世紀后，我國航空工業的高速跨越式發展，以及中巴全天候戰略伙伴關系的深度鞏固打下了堅實的基礎。

最初與最高的門檻：信任

1999年，我國與巴基斯坦正式簽署《中國-巴基斯坦關于聯合研制S-7/ FC-1飛機的合同》。FC-1，意為中國戰斗機1號（FighterChina-1），可見這款飛機對于我國和巴基斯坦來說，意味著航空領域合作的一次重要升級。

此前，巴基斯坦作為我國航空工業的傳統客戶和重要合作方，曾裝備過殲6、殲7、強5等中國戰機。其中，殲7是我國深受好評的二代戰機。經過多年的使用和不斷升級，巴基斯坦空軍對于殲7評價頗高，并希望能獲得一款基于殲7平臺改進而來的先進戰機，這筑成了中巴合作研發戰斗機的基礎。其后，隨著國際政經形勢和裝備發展趨勢的演變，巴方提出了更高的戰技性能指標，希望我國能夠支持其研發一款全新的三代戰機，要求飛得遠、看得透、打得準、戰術靈活。

愿景是美好的，但要研發一款全新的戰機并不那么容易——在任何事業的開端階段，最大的困難并不來自于合作方的高要求、嚴標準，而在于信任的建立。

在“梟龍”項目磋商時，我國自主研發的殲10戰機還處于研發階段，包括巴基斯坦在內的外部世界對殲10戰機并不了解，對于我國獨立研發第三代乃至更先進戰機的能力，更沒有充分的信心。

在各級單位領導以及中國航空人不懈地溝通、爭取下，為了推進項目發展，2000年，中巴雙方共同決定，針對“梟龍”飛機的研制，機體和航電系統研發分“兩步走”，先進行飛機機體的設計和驗證工作，以盡快實現首飛；其后再加裝中國自主研發制造的航電系統。

至此，“梟龍”的孵化進入了快車道。按照項目確立的“共同投資、共同開發、共擔風險、共享利益”的“四共”原則，航空工業內外百余家單位，加入到了“梟龍”的研制和制造中。大家都拿出了看家本領，為“梟龍”鍛造“骨肉”，打造全新的“經絡”。

執“四共”原則，勇辟新路

如今，提及“梟龍”，“理解市場”“關注客戶”“風險管控”“質量方針”等相關的市場觀念已經成為人們耳熟能詳的詞匯，但對當年習慣了依賴國家支持的飛機項目供應商來說，這些觀念卻是陌生而遙遠的。該怎么實現？需要大家怎么做？人人都是一頭霧水。

從這個角度來說，“四共”原則既是理念，也是挑戰，更是一屏山巒：翻過這座山，就算走出了一條前無古人的新路。而這條新路，中國航空工業必須走，“梟龍”身上，不僅擔著技術的創新、產值的增加、產品和市場的突破，更扛著航空人的臉面和尊嚴。

“科學管理、精心組織”，這八個字讀起來很簡單，但是做起來是千頭萬緒。

對彼時的航空工業來說，設計研制一架飛機并不算太難。但是要在短時間內設計、研發一架全新的、契合市場要求的飛機并不容易：“巴方對‘梟龍’的要求很高，尺寸小，油量大，工程進度要快，成本管控嚴格……我們需要在成本有限的情況下進行技術創新，這些是設計制造過程中最大的困難?！?/p>

而飛機設計師們的“特長”，就是在無數的矛盾中尋找最佳平衡點，將不可能化為可能。在“梟龍”項目管理委員會的主持下，“梟龍”項目采取了先進的項目管理模式，以項目為中心，通過并行工程、數字化管理等手段，進行跨部門、跨系統的技術、質量、進度和經費管理，包括但不限于：

在CIMS（計算機集成制造系統）基礎上大力推行先進設計和制造技術，令研制流程從串行變為并行；

運用成組技術，根據零件的結構特點和工藝相似性，實現創新管理模式；

通過網絡傳遞加工程序，縮短零部件加工過程的準備周期。

……科學管理之外，“梟龍”項目管理委員會還著力于精心組織。

航空工業成飛和航空工業成都所兩家單位曾深度參與該項目的技術專家們還記得，當年為了敦促供應商跟上“梟龍”的研制節點，全力支持“梟龍”項目研發，他們跑遍全國，拜訪了幾百家企業，一次又一次地與企業負責人溝通、針對企業情況講解“四共”原則，彰顯航空人的信心、激情和勇氣：“‘梟龍’不僅僅是一架飛機，再困難，我們也要干出來！”

在這樣的創新實踐下，“梟龍”顯示出了一種“梟”勇的犀利氣質，這種勇，來源于體制創新支持下的科技創新實踐，也令“梟龍”“共同投資、共同開發、共擔風險、共享利益”的“四共”原則愈發清晰。

最終，從凍結技術狀態到首飛成功，“梟龍”項目僅僅用了23個月。

此后“梟龍”進入了密集的試飛試驗階段，歷經數千個起落的試飛試驗工作，“梟龍”完成鑒定試飛，設計與性能指標獲得巴方認可，表現出色，氣勢如虹！

2006年4月28日，“梟龍”04架首飛成功，全面完成技術準備工作，開始零件生產和小批生產。

2007年3月，首批2架轉場交付巴基斯坦，并首次亮相巴基斯坦國慶典禮閱兵式。

2009年11月23日，首批由巴基斯坦航空聯合體組裝的“梟龍”飛機在卡姆拉基地交付巴基斯坦空軍，巴基斯坦多名高級軍官出席交付儀式，國家級電視臺進行全程直播。

2017年4月27日，“梟龍”雙座戰斗教練機首飛成功。

由于先前已有“梟龍”單座型的成功案例，當“梟龍”雙座型依然處在研發階段時，就已經獲得了來自客戶的意向訂單。這，就是信心的力量！

04架，神秘的“中國經絡”

在“梟龍”項目研制期間確立的“兩步走”方針中，01架和04架正是這關鍵的“兩步”。

01架讓“梟龍”迅速地飛了起來，為加快平臺鑒定和進一步優化飛機性能提供了條件和時間；而04架的首飛，則意味著“梟龍”飛機達到第三代戰斗機的綜合作戰效能，真正成為一架適應現代戰爭要求和軍用飛機市場需求的先進戰斗機，為批量生產奠定了堅實的基礎。

“梟龍”原型機01架至03架為機體平臺，主要用于飛機的地面和飛行科目測試；04架則采用了先進的“蚌”式（BUMP）進氣道氣動布局，有效提高進氣效率，節省飛機結構重量，使我國成為世界上第二個成功掌握并使用該技術的國家。同時，機身邊條翼等氣動特性也得到改進。最為關鍵的是，04架首度安裝了我國自主研發的、達到先進水平的綜合航空電子和武器系統。

在項目啟動之初，外界并不知道“梟龍”將裝配中國研發的先進綜合航電系統，“一架飛機僅僅有機體平臺是不夠的，只有裝了好的飛控和航電系統，才是能打仗的、真正的戰斗機。但是這事兒要辦不好，說不好聽點，就成國際笑話了?！焙娇展I成都所原副總設計師的江愛偉回憶至此，臉色嚴峻。

也因此，對“梟龍”安裝“中國經絡”的挑戰，在研發工作中時時存在：

首先，“梟龍”機體尺寸較小，設備需要高度集成化，這意味著將數個設備集成為1個設備，并實現座艙顯示控制系統、火控結算功能、武器外掛管理功能、數據傳輸和管理功能以及全機音響中心等5大系統功能，同時體積、功率、能耗都需要控制在合理的范圍內。

其次，在尺寸要求基礎上，為了滿足巴方對備份系統的要求，“梟龍”設計研發團隊還對“梟龍”的座艙顯示器進行了更換，適配了全新的界面。

此外，為了適應巴方飛行員的操作習慣，“梟龍”航電系統研發團隊還要設計符合其習慣的駕駛系統。

但這些問題都不算什么，“那時候我們周末都不休息，回家吃了飯就繼續來辦公室工作，不存在加班的概念。就是憋著一股勁兒，要讓他們知道中國人自己做的航電系統，是行的！”

2006年4月28日，“梟龍”04架首飛，江愛偉作為技術團隊的一員，在塔臺上親耳聽到了試飛員匯報“航電系統工作正?！薄Ｊ罪w結束后，巴方合作伙伴緊緊抱住了他，隨后，試飛員進入講評室，此時，江愛偉發現小小的講評室早已擠得滿滿當當。

“那天巴基斯坦空軍來了20多個人，聽完飛行員的講評，他們都很激動，跟我們頻頻握手、擁抱，豎大拇指，說：‘太棒了！這個飛機是我們自己設計、制造的，這在巴基斯坦是從沒有過的?！?/p>

有了這樣的信心，隨后的合作如順水行舟，豁然開朗。在“梟龍”一批合同簽訂之后，隨著我國航空技術的不斷發展，“梟龍”的飛控和航電系統也在不斷升級中。

而今，“梟龍”已發展為一款出色的三代戰機，贏得了巴基斯坦一線飛行員的高度評價。因信與勇，善戰！

炙熱異國，以身許翼

巴基斯坦與我國建交已有72年。多年來，兩國政府和人民間的友好合作經受住了世界形勢變化的考驗，不斷深入發展。在“梟龍”項目上，中國航空人同樣向巴基斯坦政府和人民顯示出了最大的誠意，以行動踐行著“將‘梟龍’百分百交給巴基斯坦人民”的諾言。

從2009年11月首架由巴基斯坦航空聯合體組裝的“梟龍”交付至今，我國幫助巴方實現了具備第三代戰斗機制造能力的目標，目前巴基斯坦已經具備自主生產、組裝“梟龍”飛機的能力。

期間，中國航空人為此付出了巨大的努力：

2004年，航空工業啟動巴基斯坦“梟龍”生產線的選址、建廠、建線工作。

2009年開始，航空工業派出大量技術專家到巴基斯坦常駐，支持“梟龍”項目實現當地制造和批生產。

2012年，首個巴基斯坦生產的前機身C型框成功下線。在戰機生產中，前機身C型框是戰機的關鍵“骨架”之一，這意味著在中方的支持下，巴基斯坦數控廠初步具備了數控生產加工能力。

建廠建線已然相當艱難，“基礎設施一片空白，相當于在沙地里起高樓”，更遑論還要建立數控加工生產能力。這是“梟龍”建線的重要工作之一，也是先進航空裝備制造能力的重要標志，要求產線工人有較高的技能水平，能夠操控復雜、高級的數控車床。

為此，中方專家開啟了傳統又好用的“傳幫帶”模式：中方“師父”演示一個零部件，指導巴方“徒弟”做一個零部件，第三個零部件，則由巴方“徒弟”獨立完成，中方專家進行點評。

2008年開始，剛剛入職航空工業成飛不久的小杜作為“梟龍”項目組翻譯，就成為了中方“師父”們的“傳聲筒”，常駐巴基斯坦，少則8個月，多則一年。他清晰地記得，由于地處熱帶和亞熱帶氣候區域，巴基斯坦每年從4月份熱到10月，室外溫度灼熱熬人。在項目發展初期，巴方廠房內沒有條件安裝空調，只能用大風扇呼呼吹，中方“師父們”忙起來顧不上喝水，嘴唇上常常冒著大泡。停電更是家常便飯，在一天停七八次電的條件下，還要保證機床正常運轉、交付節點不推后，雙方團隊著實想了不少辦法。

在繁忙且兩點一線的工作節奏下，加之氣候和飲食的變化，不少常駐巴基斯坦的中方人員都長期忍受著身體的不適。時任航空工業成都所駐巴技術保障組組長彭向東還記得，抵達巴基斯坦后不久，他的消化系統就“罷工”了，吃不下喝不下，體重迅速降低；翻譯沈玉芳當時還是位二十多歲的女孩子，“一到巴基斯坦就起一臉痘，只能出差回來再調理”……

但苦歸苦，性能要求不能降，航空工業成飛制造專家老張還記得，為了更好實現其設計指標，“梟龍”應用了很多新工藝、新材料，如飛機最重要的“兩框兩梁”，就使用了當時加工難度較大的新型基礎材料，在研發出創新性技術、實現其合格率大幅提升后，我國也將這一材料的加工技術毫無保留地傳授給了巴基斯坦。

合作中，一批又一批航空人直面獨居異國的孤獨與艱辛，歷經疫情、地震等多重考驗，堅守崗位，將一架又一架“梟龍”送上藍天，也見證了多次突發災難中，中巴雙方的赤誠互助：在2008年汶川地震發生后，巴基斯坦政府拆掉其運輸機的座椅、裝置，只為將更多的戰略儲備帳篷第一時間運到災區；而在巴基斯坦遭遇特大洪災時，中國車隊和直升機不遠萬里，赴巴開展大規模醫療救援……

現在，在巴基斯坦人民心目中，“梟龍”已經成為了其民族引以自豪的象征。對于中巴兩國來說，“梟龍”已經不僅僅是一個型號，更成為了一條無可替代的紐帶。

星光不問，時光不負

“梟龍”的故事還有很多，令人不由感慨時代、時機與命運的力量。

榮幸，是“梟龍”項目團隊成員說得最多的一個詞：“作為飛機設計師，一輩子能夠完整參加一個型號的研發，此生有幸?！薄白鳛樵囷w員，能夠完整地試飛一個新研型號的所有科目，是我的榮幸?！薄白鳛榉g，能與‘梟龍’項目共同成長，我感到很榮幸”……

在“梟龍”項目仍處于醞釀期的20世紀80年代，由于我國經濟政策和結構的轉型，航空產業發展處于低谷期?！皸n龍”項目的落地與成功，證明了中國航空人不但具備搶抓機遇、迎難而上的精神，更言出必達，實現了我國航空產品從引進消化到整機技術出口的突破。

“梟龍”試飛員梁萬俊還記得，2004年7月1日，他駕駛的“梟龍”飛機在距離本場約20千米處的萬米高空出現漏油險情，發動機空中停車，他沉著鎮靜處置險情，并成功駕駛飛機回到本場。

即便走過了20余年的試飛生涯，梁萬俊至今還深深記得，那天他處置完險情、將飛機飛回本場、走出機艙后，那些第一時間向他奔來、內疚又關切的臉龐。

那一晚，“梟龍”項目組的每個人都幾乎徹夜未眠：這樣的險情提示著我們的工作做得還不夠好，還有很多問題亟待解決。而梁萬俊和這架飛機也成為了“梟龍”項目的“福星”，其帶回來的試驗數據，是“梟龍”項目繼續壯大、發展的寶貴財富。

那天，天空萬里無云，仿佛什么都沒有，但也仿佛暗喻著：生而為龍，你只管乘風而上，關于命運的問題，天空自會應答。

11年后，2015年4月20日，這一天，航空工業成飛“梟龍”項目組負責人老沈清晰地記得，他作為中方組團成員赴巴參加“梟龍”生產協調會。當飛機落地巴基斯坦伊斯蘭堡國際機場，巴方接待人員提醒他：中國領導人的專機即將進入巴基斯坦！

老沈站在航站樓中，親眼看到中國國家主席習近平的專機在8架“梟龍”飛機的護送下進入機場空域。護送專機落地后，巴基斯坦空軍飛行員駕駛“梟龍”戰機做了一個漂亮的筋斗動作，離開了機場。

“太激動了！我想，總書記在空中一定看到了我們造的‘梟龍’飛機，一定想到了中國航空人的工作和努力！”憶及此處，他將手輕輕按在左胸上，仿佛是撫慰那顆澎湃的心臟，讓它不要激動地跳出來，“身為航空人，此刻內心的驕傲無以復加”。

星光不問趕路人，時光不負有心人，作為航空人最大的榮譽莫過于此。天空與時間不會辜負，祖國與人民也不會忘記那些為“龍”的誕生而奮斗、用生命踐行“忠誠奉獻，逐夢藍天”的航空人。