全國加油站陷入倒閉潮？并不是因為缺顧客，而是自己把自己搞垮了

那天刷到一個帖子，說全國每天有10座加油站消失。我愣了一下，以為又是標題黨。

結果一查數據，好家伙，真不是嚇唬人。截至2025年底，全國加油站數量約11萬座，比2021年的高點跌了7.5%。中石油經濟技術研究院預測，到2030年會從11萬座降到9萬座，凈減少2萬座。換句話說，每天差不多10座油站在物理意義上消失。

但你要說沒顧客了，那也不至于。

到2025年底，全國燃油車保有量還有3.22億輛，占總汽車保有量的八成八。路上跑的，絕大多數還是燒油的車。加油的需求沒消失啊，該加的還是得加。

那為什么加油站還在成片地倒？

這事有意思的地方就在這——不是顧客不夠，是它們自己把自己玩垮了。

先說民營加油站。你知道民營站有多少嗎？截至2024年底，全國近12.1萬座加油站里，民營占比超過一半，有6.3萬座之多。但數量多歸多，銷量卻慘淡——這6.3萬座站點去年只賣了1億噸成品油，僅占總銷量的25%。一半的站點，搶四分之一的市場。

僧多粥少到什么程度呢？2025年成品油預計產量4.22億噸，需求才3.82億噸，多出4000萬噸。供過于求，市場競爭直接從存量殺成縮量。

那民營站怎么搶客戶？最原始的辦法：降價。卷價格。

私營加油站跟兩桶油的差價有時候大到離譜——每升能便宜1到2塊，在部分地區甚至更高。加滿一箱油能省一百塊，這誰不心動？

但問題來了：你降到這么低，還怎么賺錢？

答案有時候是——不賺錢，硬撐。有的站通過"低價引流"吸引車主辦卡充值，圈一筆錢再說。河南商丘就有加油站被曝長期搞低價活動誘使消費者充值，最后涉嫌虛假宣傳被查了。河北邢臺更離譜，有油站收了預付款后直接關門停業，消費者維權都找不到人。

這把行業的口碑做成了什么樣子，你想想就知道了。

更要命的是，很多民營站以前靠什么活著？靠避稅。

過去成品油消費稅是在生產環節征收的，一些民營站通過"化工原料"名義賣柴油、不開票、賬外經營這些手段，偷偷把稅繞過去了。一套操作下來，成本比合規經營的站低了一大截，價格當然能壓得比別人低。

但現在這套玩法行不通了。

2025年，稅務部門聯合公安、商務、市場監管等部門搞了成品油市場專項整治。僅1到10月，全國就查處高風險加油站3904戶，查補稅費款加滯納金和罰款共計36.44億元——后來又追加到41.63億。查出來的問題包括加油機作弊、賬外經營、隱匿銷售收入等等。隨著"金稅四期"系統上線，油品流通的每一個環節都被數字化監控了，過去那套暗箱操作的空間急劇縮小。

本來靠避稅活著，避稅的口子一堵，裸泳的人就露出來了。

再加上監管本身也在倒逼行業洗牌。青海省商務廳等九部門明確發文，嚴禁任何以"新能源""清潔能源""替代能源"為幌子，銷售以汽油或柴油為主要成分的車用燃料。天津薊州區查處的案例更絕——有的站點的輸油管線里竟然流著兩種不同的液體，通過技術手段逃稅、逃避質量監管。

不是顧客不來了，是這些站本來就沒打算好好做生意。

所以你看，倒閉潮的核心原因是什么？

需求下降當然有影響。新能源車滲透率已突破51%，汽油消費確實進入了下降通道，預計2026年汽油需求年均降幅在6.6%左右。但你算算，燃油車還有3.22億輛在路上跑著，加油的需求十年內不可能消失。

供應端的擠壓也是個現實。兩桶油憑借48.36%的站點數，掌控了全國近七成的成品油銷量，還占據了70%以上的高速公路服務區和核心城市樞紐。民營站雖然數量多，但大多分布在城郊、國道旁，靠路過的貨車撐場面�，F在貨車也在轉向天然氣和電動，柴油銷量斷崖式下跌。但這些是外部環境，不是自己搞垮自己的理由。

真正的病根在于：這個行業在過去很多年里，靠價格戰和避稅兩大法寶活得太輕松了。

因為能避稅，所以價格敢打到地板價。因為價格低，所以從不琢磨怎么把服務做好、怎么把品牌做起來。因為不用想這些，所以顧客除了圖便宜沒有任何忠誠度可言。整個行業的競爭水平就鎖定在"誰比誰便宜一毛錢"上。

等到稅收監管收網，新能源開始分蛋糕，突然發現手頭什么牌都沒有。降價降不動了——消費稅后移到零售端，加上金稅四期全程監控，每筆交易都跑不掉。拼服務又沒積累——加油站除了加油機和幾瓶礦泉水，還有什么？

有民營油站的老板苦笑："現在賣油，還不如在站門口擺攤賣礦泉水。"

這不是玩笑話。民營加油站品牌影響力弱、采購成本偏高、規模效應不足，跟品牌油站相比根本沒有差異化優勢。當低價這個唯一的武器被繳了械，面對的就是一場沒有還手之力的潰敗。

更值得深思的是，新能源車雖然沖擊了燃油車后市場，但這次倒閉潮的核心推手根本不是"顧客變少了"，而是行業自身積累的結構性問題在監管收緊后被集中引爆。中石化和中石油雖然利潤也下滑了——中石化2025年前三季度凈利潤跌了超過三成——但人家已經在轉型路上走了很遠了。

中石化正在把加油站改成"綜合加能站"——加油、充電、加氫、便利店、洗車、餐飲全打包，拿深圳龍華的站點來說，液冷超充設備10分鐘能補400公里續航。中石油也啟動了充電網絡大規模布局。它們的邏輯很清晰：將來人們需要的不只是汽油，而是電、氫氣和各種生活服務。

反觀很多民營站……能怎么說呢。建一個快充站平均要投200萬，超過六成的民營站根本拿不出這筆錢�；◣资f上百萬做配電改造和采購設備，對于利潤已經紙一樣薄的老板來說，確實不是容易下的決心。

能轉型的想轉但沒錢，不能轉的就這么耗著。油站老板蹲在門口刷手機，刷到的是同行轉行、油站轉讓的消息。以前排隊鳴笛的貨車長龍早散了。

中石油經濟技術研究院的報告說得很直接：未來五年淘汰的這2萬座加油站，主要是地理位置不佳、經營效率低下的站點，高價值的站點在不斷入市，低效的不斷退市，這是個市場優化過程。

換句話說，死的不是加油站，是那些只靠價格戰和避稅混日子的加油站。

這行業過去幾十年太好賺錢了。油槍一架，等車來就行。誰想過優化服務？誰想過做品牌壁壘？誰想過將來還得跟充電樁競爭？

沒有。價格戰打了幾十年，把自己打進了死胡同。

所以你現在再去看那些倒閉的加油站，會發現它們都有個共同特點：它們從來不是被新能源車"淘汰"的。

它們只是耗盡了所有能靠"小聰明"活下去的余地，然后被自己的短視清算。

行業集中度提升、合規要求拉高、消費者對服務品質的要求也在變，那些在過去粗放增長時代活得很舒服的人，正在被一套全新的生存規則淘汰。這套規則跟降一毛錢、躲一筆稅沒有關系。

它問的是：你除了便宜，還有哪一點值得別人來？

大部分倒下的站，這個問題答案是空白。