同樣是高層建筑的“空中連廊”，“作用”到底有什么不同？

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楔子

前幾天我在某書上刷到了一張有意思的照片，圖片顯示的是：兩棟高層建筑在不同樓層分別挑出了一根連廊，但是兩者又沒有完全連上。（如上圖）

然后就看到網友們開始發表自己的“高見”了。有的說這是疏散用的連廊，火災時逃生用的。（如下圖）

有的說是因為兩棟樓之間的消防間距不夠，所以用連廊一連就變成一棟樓了，可以規避消防間距不足的問題。（如下圖）

還有人說中間的這個縫是為了抗震用的，所以連廊沒有完全連起來。（如下圖）

這張照片本身就引起了我的好奇，再加上這些評論，我就更有興趣了。

所以今天這篇文章就來聊聊：高層建筑的“空中連廊”，到底是什么“作用”？

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小區簡介

我一直遵循“要想分析問題，首先要來到項目現場”的原則。所以我通過評論區的線索和衛星圖，找到這個叫做“芳景大廈”的小區。

芳景大廈

是位于 浙江省 溫州市 鹿城區 的高層公寓住宅小區，1998年竣工，總戶數726戶，建筑高度為21層，容積率為3.0。

而照片上顯示的那棟樓，其實是3棟樓在空中相連，位于小區最北側。也就是說，文章開頭的連廊出現了2次。（如下圖）

而且從下往上看，我們可以發現：這還不是一條很窄的空中連廊，而是一個非常寬的空中平臺，目測有3到5米。（如下圖）

所以從這些資料，我大致判斷：這所謂的“空中連廊”，不太會是疏散用的。

那么，它到底是什么作用呢？

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純裝飾？

我先來上結論：這個所謂的連廊，就是個建筑造型。下面我來展開說說我的理由。

第一，它為什么不是疏散連廊。

其實我判斷的依據很簡單：不管是疏散樓梯間，還是疏散走廊，最基本的要求就是安全。我們常見的住宅疏散外廊是下圖這樣的，防護欄桿是連續的。（如下圖）

而這兩個建筑之間的連廊，中間有很長一段連防護欄桿都沒有，如果讓你從一棟樓逃離到另一棟樓，你覺得能安全嗎？

第二，它為什么不是因為兩棟樓的消防間距不夠。

一般我們的客廳面寬在4米左右，而從立面的比例關系來看，兩棟樓的間距顯然是大于13米的。（如下圖）

而我們的《建筑設計防火規范》規定：高層住宅之間的防火間距滿足大于13米即可。（如下圖 ）

另外，這個項目是1998年竣工的，當時的用地還不至于緊張到這種程度，所以我判斷不是防火間距問題。

第三，它難道就是純造型？

我覺得這個可能性最大，因為2000年左右的時候，項目都流行在屋頂上做一個飄板。而這3棟樓之間的連廊，可能就是與屋頂的飄板呼應。

而用現在比較時髦的說法，叫做“沿街貼線率”。

沿街貼線率

是指沿街建筑立面在建筑控制線范圍內的實際長度與建筑控制線總長度的比值，是用于衡量街道空間連續性和界面完整性的重要指標。（如下圖）

貼線率越高，表明沿街建筑界面越連續、整齊，街道空間的圍合性和視覺連貫性越強，有助于營造宜人的步行環境和街道氛圍。而低貼線率可能導致街道界面破碎、空間松散，影響行人體驗和街道活力。

就比如說上圖這兩棟樓，如果頂部不連起來，就看上去像兩棟樓。而現在頂部相連，就看上去像一棟樓，整體性會更好一些。

至于連廊中間的那道縫，確實是結構需要。不僅是伸縮縫，也是抗震縫，還有可能是沉降縫，這就不展開了。

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其他作用

那么，高層建筑設置空中連廊，除了裝飾作用之外，還有什么作用呢？

我找了一些項目的圖片，來分別分析一下。

如上圖，就是“交通”的作用。在重慶，上圖這樣的“天橋”就是家常便飯。因為山城你都分不清楚哪個是一樓，所以空中連廊能更方便通行。

再如上圖，就是規避防火間距的作用，將兩棟樓變成了一棟樓來考慮。

還比如馬來西亞石油大廈的空中連廊，它的作用就更多元了。（如上圖）

它既是空中的交通連接，也是火災等緊急情況下的疏散通道，更是絕佳的觀景平臺。游客可以在此俯瞰吉隆坡市區的全景，增強了建筑的觀賞性和旅游價值。（如下圖）

而從結構的角度來說，連廊通過弱連接方式與兩棟塔樓相連，有助于協調兩棟塔樓在風荷載、地震作用等下的相對變形，一定程度上增強了整體結構的穩定性。

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結束語

這兩年連廊住宅大行其道，所以大家一看到空中連廊就覺得是消防疏散用。但其實很多早期的連廊并沒有疏散作用，純粹就是裝飾，就和屋頂飄板類似。

但隨著社會的發展，高層建筑設置“空中連廊”也變得越來越務實，功能也越來越復合，既可以是交通作用，也可以是結構輔助。