為方便洄游，平陸運河給魚修梯子，花巨資建的魚道，魚類會用嗎？

為了讓魚類正常洄游，一些水利工程在修建的時候，會給它們搭一個梯子，也叫“魚道”。

魚道的作用，就是讓魚類越過大壩，從下游洄游到上游，便于它們產卵繁殖。

比如，廣西的平陸運河，就斥巨資專門給魚類建了魚道。那么，不少人可能會有疑問：魚有那么聰明嗎？它們會不會使用這些魚道呢？

01、平陸運河的魚道

先看看平陸運河的魚道，究竟長啥樣。

根據“央視新聞”的報道，平陸運河的魚道，在2025年8月份就已經投入使用，它的長度達到487.4米，中間設有120個池子，還有3個休息室。

從上方往下看，整個魚道就像是一個大型的“Z”字，每隔幾米就設有擋板，以降低水流沖擊的速度，讓魚類可以從下游一步步“爬”到上游。

據稱，這個魚道專門為了赤眼鱒、鯪魚等洄游魚類通行。同時，魚道的功能還兼顧了鰻魚、螃蟹等有攀爬習性的物種，屬于“國內首創”。

大家如果看看遇到的內部構造，就應該明白它的原理了。說直白一點，魚道的作用就是通過一些隔板，逐級降低水速，讓魚類像爬臺階一樣，躍過有一定落差的大壩。

這樣，就能避免大壩的阻隔給洄游魚類帶來“產卵難”的問題。

02、這么費勁修的魚道，魚會使用嗎？

魚道修好后，不少愛動腦筋的小伙伴估計會有一個問題：魚能感知到魚道的存在嗎？花費巨資修建的魚道，如果沒有魚通過，豈不是白費功夫了。

這個問題我覺得問的很好，如果魚道建好了，魚會不會用，確實是個問題。

在這一方面，其實不乏有失敗的案例。早在上世紀六十年代，我國在修建一些水利工程的時候，就考慮到了魚類洄游的問題。比如，浙江富春江七里壟魚道，1960年代末建成后，很少有魚、蝦、蟹通過，最后被廢棄掉了。

1979年建成湖南洋塘魚道，倒是有不少魚類通過，但后來人們發現洄游過魚道的魚，主要是一種習慣啃食藻類的銀鲴，這種魚并不適合在上游生存，后來這個魚道也就失去了意義。

所以，修魚道的想法沒問題，但如果弄不好，反而會造成浪費。

但廣西平陸運河的魚道，在修建之前就考慮到了這個問題，為了讓魚能找到魚道，并學會“使用”它，魚道設計的首要功能就是需要把魚給誘過來，不能讓它們感到害怕。

這是設計魚道的關鍵，就是讓魚感知到它的存在，因為魚不能像人類一樣 “理解” 魚道是人為修建的通道，如果設計不好，它們就不會通過。

我們知道，魚類身體兩側的側線系統，能感知水流的速度、壓力和震動，這一點喜歡釣魚的人應該清楚。設計者在魚道入口會刻意制造一股穩定、連續的逆流。魚兒通過側線捕捉到這股特殊水流信號，從而判斷這里是可以往上游動的通道。

大多數魚類都有逆流頂水的天性，但水流又不能太大，否則它們也游不過去。所以你會看到魚道在設計的時候，會根據水壩的落差設計合適的長度，并通過特定的舉措控制水流速度，讓魚類輕松通過。

平陸運河的魚道，自2025年8月運行以來，布放的聲吶系統監測到上行游過的魚類23302尾、下行游過的魚類33894尾，這已經起到了設計之初的目的和作用。

而有些魚道之所以運行一段時間就廢棄了，主要原因還是沒有把“仿生學”運用好，魚類識別不了，導致通行效率太低。

03、并不是所有的大壩都適合建魚道

看到平陸運河魚道成功讓洄游魚類通過，很多人可能會想到將這種魚道，運用到其他的大壩設計過程中。

但問題是，這種魚道并不是適合所有的大壩。比如像長江三峽、葛洲壩這樣的工程，傳統的魚道根本無法起到作用。

這些落差達到上百米的大壩，所面臨的問題，跟平陸運河完全不是一個量級的。

第一個難題：大壩太高，魚游不上去。

三峽大壩的最大壩高181米，正常蓄水位175米。這是個啥概念？相當于一棟60層樓的高度。如果要修魚道，得修多長？恐怕得好幾公里都不止，物理條件根本不允許這樣修。

一個落差20-30米的大壩，魚類通過魚道爬上去就已經很費勁了，大壩落差過高的時候，魚道壓根就起不到作用了。

平陸運河船閘最大水位差大概在22.5米，這個落差就比較適合修建魚道，反觀長江上的大型水利工程就不適用。

同時，長江中的大型洄游魚類如中華鱘、長江鱘，體型動輒幾米，修魚道就更是天方夜譚了。

為了保護長江中的洄游性魚類，通常的做法是人工增殖放流。比較典型的就是中華鱘，每年放生的魚苗數量多達數十萬條，這是讓它們保持種群數量的關鍵所在。

另外一個方法，就是在大壩下游，為它們修建產卵場，從而使其不再費勁洄游到上游產卵。但這個辦法也比較困難，需要找到合適中華鱘產卵的自然條件，比如水流速度、水溫、水底基質等都需要符合魚類的習性才行。

目前，距離中華鱘的自然產卵還有很長時間要走，但科學家們一直在努力進行實驗。

2026年2月底，試驗取得了突破性進展，在湖北宜昌葛洲壩下游的胭脂壩江段，科研人員采集到了300多枚中華鱘的受精卵，這是自2017年中華鱘停止野外自然繁殖后，時隔多年再一次看到它們在長江里產卵。