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當免費模式導致“按需使用”變為“無序占用”，通過市場化手段優化資源配置的收費模式，就具備了合理性。不過，成本壓力或許也是導致比亞迪取消福利的重要原因。
今年5月6日起，比亞迪全面取消全國所有園區(含工廠、辦公區、產業園)員工免費充電福利，實行統一收費(以下簡稱“新政策”)。消息一出，引發廣泛關注。比亞迪此前因實施員工全面免費充電福利政策，成為行業標桿。此次取消，并非孤立的福利調整，而是其權衡企業現狀、成本壓力、戰略需求后的結果。
圖片來源：中國能源網
整治免費弊端，全面收費啟動
上述新政策覆蓋比亞迪深圳總部園區、西安整車制造基地等生產工廠、辦公區及產業園，所有供員工使用的充電設施均停止免費服務，統一執行收費政策。采用“當地工商業峰谷電價+0.1元/度服務費”的市場化模式，略高于當地居民電價，但顯著低于市場公共充電樁收費標準。包含服務費后，深圳總部園區谷時約為0.37元/度、峰時約1.21元/度。由于比亞迪此前已規定非自有品牌車輛限入園區停車，因此新政策的實際影響，僅限于駕駛自有品牌車輛的員工，這也縮小了受影響群體的范圍，降低了落地阻力。
比亞迪官方目前明確取消免費充電的核心目的，包括“優化資源配置、減少占樁浪費、保障設施運維”，提及隨著員工購車量增加，園區充電樁出現“僵尸樁”、高峰時段無序擠占等問題，導致資源利用效率低下、運維成本增加，但未提及財務壓力等深層因素。
比亞迪免費充電福利政策始于2020年，最初僅覆蓋深圳總部園區及少數核心生產基地，針對核心技術崗、管理層及一線骨干員工。當時比亞迪正處于新能源汽車業務快速擴張期，面臨高端人才短缺、一線員工流失率較高等問題。而通過“免費充電+購車補貼”的福利組合，可對人才形成較強吸引力，一些員工將免費充電福利列為入職原因，每年可節省不少充電成本。
2020年—2023年期間，比亞迪的免費充電福利還成為行業標桿，因為同期長安、上汽等傳統車企的員工充電福利多為半價充電、免服務費；特斯拉、小鵬等新勢力車企也僅提供每年1500度免費充電額度等有限福利，與比亞迪的“全國覆蓋、無限供給、全設備支持”差距較明顯，后者不僅因此提升了員工歸屬感，還強化了企業品牌形象，一些員工分享的福利體驗，甚至成為推薦消費者選購比亞迪的重要理由。
不過，隨著員工規？焖贁U張，員工新增自有品牌車輛激增，園區充電樁的供需缺口仍在擴大，尤其是深圳、西安等員工規模較大的園區，供需矛盾更為突出。免費充電模式下，資源低效占用問題還進一步加劇供需矛盾，增加運維成本，包括“僵尸樁”問題，部分車輛滿電后長期占用充電樁；高峰時段排隊過長，影響通勤效率；一些員工使用不當導致充電樁故障，企業運維成本增加。
盡管比亞迪持續新增充電樁，但仍未能解決核心矛盾。當免費模式導致“按需使用”變為“無序占用”，通過市場化手段優化資源配置的收費模式，就具備了合理性。不過，成本壓力或許也是導致比亞迪取消福利的重要原因。
降本增效，利潤下滑后的現實驅動
比亞迪2026年第一季度凈利潤同比大幅下滑，實現營收1502.25億元，同比下降11.82%；歸母凈利潤40.85億元，同比下降55.38%。受人民幣匯率波動影響，比亞迪同期匯兌損失同比從凈收益19.08億元，轉為凈支出20.99億元；由于新能源汽車行業競爭加劇、終端價格戰持續，比亞迪新能源汽車銷量雖保持增長，但單車利潤下滑，主業盈利增速放緩。
數據來源：2026年一季報
從成本端來看，比亞迪第一季度實現18.8%的毛利率，雖然環比提升1.4個百分點，但同比仍下降1.3個百分點；期間費用率16.2%，同比增加2.5個百分點，環比增加4.0個百分點。所以相比部分新勢力車企較低的利潤率，比亞迪雖然顯示出較強的成本控制能力，但面對盈利能力的下滑和費用率提升的雙重壓力，降本增效仍然是比亞迪提升盈利能力的重要選擇。
此外，2026年第一季度比亞迪投資活動現金凈流出202.50億元，短期借款增幅達72.27%。同時今年3月，比亞迪發布“閃充中國”戰略，明確提出2026年底前在全國建成2萬座閃充站，其中1.8萬座城區站、2000座閃充高速站，實現核心城市、交通干線全面覆蓋。而據第一財經報道，比亞迪全年建設20000座閃充站，需耗費超過50億元，資金壓力凸顯。因此，在此背景下，降本增效對比亞迪長期戰略的落地起到重要支撐作用。
新政策對比亞迪相關員工的影響，首先體現為成本增加；鶎訂T工相當于隱性收入縮水，而核心技術崗、管理層由于收入較高，且部分享有購車補貼、住房補貼等，影響相對較小。
此外，比亞迪規定外部消費者購買第二代刀片電池車型可享受1年免費閃充權益，若取消員工免費充電福利，內部員工卻要收費充電，易引發對“內部福利不及外部用戶”的爭議等。
不過，比亞迪在取消免費充電福利的同時，仍保留了每月數百至數千元的購車補貼、8.5-9折的購車折扣等核心福利，部分員工的補貼折扣足以覆蓋新增充電成本，因此，比亞迪新政策對于員工的實際影響，目前尚無定論。
作者 | 孟青平
編輯 | 吳雪
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