新能源車企鎖電致續航虛標，車主稱510公里實不到300

新能源電車逐漸普及，不少人選擇開電車遠行，但有許多司機遇到半路被車企鎖電，實際續航與宣傳嚴重不符這種事情。

銷售保證續航510公里，開不到兩年，一次OTA升級后滿電連300公里都跑不到，這并非個例，而是大量車主的共同困境。

2026年3月，全國12315平臺單月收到的鎖電投訴超過1.2萬件，同比暴漲273%，車主們在各大社交平臺上吐槽說，“升級完OTA，我的車直接變電動老頭樂”。

所謂鎖電，就是車企通過遠程升級，在車主不知情的情況下修改電池管理系統的參數，人為降低電池的充電上限或放電深度，導致電池可用容量嚴重縮水。

廣州市民張先生就是受害者之一，他2018年花了近30萬買了一輛標稱續航510公里的新能源車。

2023年一次保養后他發現續航明顯縮減，夏天只能跑350公里左右，冬天更是只有150多公里，翻看車友群他才意識到，幾乎所有同款車主都遇到了同樣的問題。

深圳車主林先生的遭遇更夸張，2020年他購入一輛豪華品牌純電動車，標稱續航430公里，電池容量79.2度。

2025年10月，4S店以安全召回為由進行軟件升級，升級之后車子實際只能充進54度電，滿電續航掉到了150到200公里。

林先生反復找廠家和4S店溝通，得到的答復始終是“檢測數據沒問題”。

這幾位車主的遭遇并非偶然，2025年6月，北京奔馳因電池管理系統軟件設計缺陷，召回了13447輛國產EQC車型，措施就是升級電池管理軟件。

然而升級之后，大量車主發現續航縮減了80到100公里，充電功率也明顯下降，廠家全程沉默，450多名車主組建維權群，聯名投訴被直接拒絕，多次上門溝通只能等來一句“等廠家回復”。

鎖電這件事到底有多普遍？目前幾乎所有主流新能源品牌都被曝出過類似投訴，有車主反映，購車時宣傳電池容量86度，一次OTA升級之后實測可用電量只剩73度，相當于被鎖了13度電，續航少了近100公里。

還有車主發現，升級之后快充功率從90千瓦被限制到60千瓦，原本半小時能充到八成，現在要多等至少二十分鐘。

有些車企甚至在出廠時就預設了“報廢程序”，江西網約車司機殷先生2023年買下一輛東風風行雷霆，標稱續航630公里。

鎖電的根本原因并不復雜，電池管理系統檢測到電池壓差超出正常范圍或健康狀態降至一定閾值時，會啟動安全保護機制。

但現實中大量鎖電糾紛并非源于正常的電池衰減，而是因為車企在車輛設計或電芯質量上存在先天缺陷。

為了規避因電池隱患可能引發的大規模召回，車企選擇通過軟件鎖電這種低成本方式掩蓋問題。

比如吉利旗下極氪001車型曾因電芯質量問題出現充電變慢和續航驟降，吉利后來起訴上游供應商索賠23.14億元，但在此之前已經有大量車主長期忍受著續航縮水的困擾。

更棘手的是維權難度極大，新能源汽車投訴中，軟件鎖電和疑似減配占比達58%，遠超傳統硬件故障。

鎖電是后臺操作，車主拿不到原始數據，4S店和廠家又拒絕提供真實電池參數，車主很難證明續航縮水到底是自然衰減還是人為鎖電。

而4S店往往不會主動交付檢修結果和故障原因，消費者舉證難度很大，平均維權時長已經從21天增加到了35天。

2026年3月28日，兩部門聯合約談了8家主流新能源車企，對3家情節嚴重的企業正式立案調查。

消息一出，就有2家車企當天連夜撤回違規升級包，監管層明確表態，不告知、不備案、未經車主同意就鎖電，屬于違法侵權。

對一個普通家庭來說，一輛車動輒十幾二十萬，很多人是掏空積蓄才買下來的，續航從510縮水到300公里，不僅要頻繁往充電站跑，冬天出遠門更是提心吊膽，生怕半路趴窩。

很多車主在網上說的一句話讓人心酸，我們不是不給車企整改的機會，但至少應該告訴我們真相，而不是偷偷摸摸動手腳。

車企心里最清楚，靠暗箱操作贏得了一時利潤，卻失去了消費者最基本的信任，長遠來看這樣的代價遠遠大于省下的那點召回成本。

希望這次監管的鐵拳能讓整個行業徹底警醒，也希望已經陷入鎖電困境的車主們都能早日得到一個公平的答復。