廉玉波院士：智能新能源汽車關鍵技術演進方向及實現路徑

來源：市場資訊

（來源：車百會研究院）

日前，由車百會研究院主辦的中國汽車產業發展形勢與政策高層研討會在京召開。會議匯聚了有關政府部門領導，中國工程院、中國科學院、中國工業經濟聯合會、國務院發展研究中心、中國汽研、中汽中心、中國汽車工業咨詢委員會等機構組織相關院士與專家，以及整車、供應鏈與科技企業約260位企業代表，圍繞產業定位、技術創新、供應鏈安全、產業新模式、消費政策、國際化發展、產業管理體系等多個核心議題，展開了為期一天的高質量研討。

會上，中國工程院院士，比亞迪集團首席科學家、汽車總工程師、汽車工程研究院院長廉玉波就議題“汽車產業重大前沿技術演進方向及實現路徑”發表了自己的觀察和思考。以下為廉玉波發言實錄。

在技術演進上，當前我們正經歷一場創新范式的根本性轉變，全球科技競賽進入“深水區”，從續航、加速等單一性能比拼，轉向以能源技術為基礎、智能體驗為核心、AI賦能為推手的綜合體系競爭。

對于動力電池，隨著產學研多方共同努力，全固態電池的產業化已進入“攻堅階段”。但我們必須清醒認識到，從“中試下線”到“規�；b車”再到“穩定應用”，中間還有工程化、成本、良率的諸多挑戰。當前，固固界面穩定性、鋰枝晶生長抑制等關鍵科學問題，仍是全固態電池技術突破的核心瓶頸。然而，真正的突破路徑不應僅僅局限于電芯層面的材料優化，更需建立“用戶訴求—整車指標—系統要求—電芯設計”的完整技術邏輯鏈。主機廠必須深度介入電芯的底層定義與開發環節，將消費者對續航、壽命、充電、環境適應性、安全等核心訴求，系統轉化為對固態電池系統的循環壽命、熱管理、機械安全、電化學等性能的邊界，自上而下驅動電芯及系統的設計與開發。比亞迪在固態電池賽道上是堅定不移的，從科學研究、產品應用及產線布局等多維度加大投入，確保在電動化領域持續領先。

同時，我們也需保持清醒認知。固態電池并非動力電池技術演進的唯一路徑。比如，比亞迪在這個月最新推出的第二代刀片電池，可實現“閃充、高能量密度、長壽命、高安全”的兼得，搭載第二代刀片電池的騰勢Z9GT續航1036km，同級領先。我們認為，磷酸鐵鋰電池還有很大提升空間。因此，在全固態電池攻關的同時，應持續加大對液態鋰離子電池的技術投入，進一步提升其在環境適應性、能量密度等方面的綜合性能。液態與固態并非替代關系，而應形成互補協同的技術矩陣，共同支撐新能源汽車電動化的持續深化與廣泛普及。

與此同時，智能駕駛也正經歷從“可用”向“好用、規模用”的躍遷。《“十五五”規劃綱要》明確提出“扎實推進智能駕駛等技術創新”，智能化技術已從過去的“加分項”演變為“必選項”，并逐步成為影響用戶購車決策與企業競爭格局的“決定項”。比亞迪在這方面堅持整車智能戰略，依托璇璣架構，打通電動化與智能化板塊，通過構建“一腦、兩端、三網、四鏈”的技術體系，實現智電融合，穩步推進高階智能駕駛的規�；涞�。

當前，智能駕駛技術研發仍面臨若干關鍵挑戰。一是智駕技術已進入軟硬件耦合、多車型共用技術平臺的階段，但實際車型開發與智駕技術上車標定之間存在開發周期上的矛盾；二是支撐智能駕駛的執行底座——智能底盤的發展尚未到位，線控底盤部件、一體化運動控制等關鍵技術仍待成熟；三是結合人工智能的快速發展，以端到端架構為核心技術范式、結合世界模型的“數據驅動—仿真驗證—算法閉環”技術體系，正在重構智能駕駛的開發范式。應對上述挑戰，我們建議：一是推動感知算法、標定泛化、虛擬測評等底層共性技術研發，加快形成先進技術平臺；二是加強智能底盤相關技術和產業的培育，筑牢智能駕駛基礎底座；三是加快《道路交通安全法》等上位法的制修訂，為智能駕駛汽車合法上路提供法律保障，同時鼓勵地方開展先行先試，探索路權開放與多元應用場景。

智能駕駛的競爭，本質已演變為人工智能在汽車領域的應用競爭，是算力、算法、數據、制度供給與基礎設施的綜合較量。在這一邏輯下，需推動場景、法規與基礎設施的協同演進，持續提升系統可靠性、事故責任的可解釋性以及標準體系的統一與完備，為智能駕駛的規�；涞貥嫿▓詫嵉募夹g與制度基礎。

最后，新能源汽車的上半場，我們以規模和創新贏得了先機；下半場的決勝局，將考驗我們穿越周期、構建生態、創造價值的智慧與定力。作為產業的各方參與者，我們需堅定技術創新驅動，共同推動中國從汽車大國邁向汽車強國的加快轉變。