巴拿馬扛不住了，7名議員組團訪華，巴外長還想給中國立兩條規矩

2026年5月，巴拿馬政壇突然上演了一出相當魔幻的戲碼。

一邊是7名巴拿馬議員組成巴中議會友好小組飛抵中國，準備參觀華為、廣交會。

還高調喊話巴拿馬是自由且有主權的國家，想去哪就去哪。

另一邊，巴拿馬外長卻隔空沖著中國放話，要求中方不要拿法院裁決當工具。

甚至暗示中國對巴拿馬籍船舶的檢查是經濟脅迫。

說白了，就是一邊來中國求緩和，另一邊還想擺出一副我有規矩你得聽的姿態。

問題是，今天的巴拿馬，真還有這個底氣嗎？

2026年5月3日，由7名巴拿馬議員組成的代表團抵達中國，開啟為期一周的訪問行程。

表面看，這是一次普通的巴中議會友好小組交流活動。

但事情絕不簡單。

因為就在此前幾個月，中巴關系已經因為巴拿馬運河兩端港口問題跌到了建交以來最低點。

2026年2月23日，巴拿馬政府突然以違憲為理由，強行接管了長江和記旗下巴拿馬港口公司經營的巴爾博亞港和克里斯托瓦爾港。

這兩個港口一個在太平洋入口，一個在大西洋入口。

相當于直接卡住了巴拿馬運河兩頭的咽喉。

而長和可不是臨時租個攤位擺地攤的。

人家1997年就拿到了經營權，后來還依法續約到2046年。

接近30年里，累計投資超過18億美元，港口設備、自動化系統、物流體系，全是長和一點點砸錢搞出來的。

結果美國一施壓，巴拿馬法院突然就發現合同違憲了，典型的以對華強硬向美投交政治獻禮。

但中方也不是好惹的，隨后在中國涉及撤銷投資、加強商品審查等一系列反制措施下，巴拿馬付出劇烈經濟代價，兩國關系也降至冰點。

也正因為如此，5月這批議員訪華，其實就是為了試探能不能修復關系。

5月4日代表團負責人，巴拿馬人民黨議員帕齊·李就說得很直接，中國已經成為全球標桿，這次訪華不能只是拍拍照、錄錄像，必須給巴拿馬人民帶回真正有價值的東西。

尤其值得注意的是，這7個人里，有4人來自巴拿馬原住民自治區。

這說明巴拿馬內部已經開始意識到跟中國翻臉，最后受傷最重的是巴拿馬本國底層。

事實上，除了這七人，自2026年4月下旬以來，巴拿馬總統穆利諾就已經?多次公開表態尋求緩和對華關系，

要知道之前他的態度可是很囂張，一度認為中方不會反制，就算反制，巴拿馬也有能力應對，為啥態度轉變如此之快？

先看中國暫停了什么？

暫停了總投資14億美元的基礎設施項目談判，包括運河第四大橋、地鐵擴建。

中國還調整了采購方向。

比如，2023年，中國自巴拿馬進口額還有16.2億美元，同比增長超過30%。

結果到了2024年，直接掉到8100萬美元，暴跌95%。

到了2025年，更只剩下5400萬美元左右。

兩年時間，直接從十幾億美元級貿易伙伴打回零頭水平。

而且更關鍵的是，中國根本不是非巴拿馬不可。

2024年11月，中國投資建設的秘魯錢凱港正式投入運營。

這個港口最大的意義，就是可以讓南美西海岸到亞洲的航程縮短約10天。

以前很多貨必須走巴拿馬運河，現在開始逐漸可以繞過去了。

這一下，巴拿馬最害怕的事情來了。

它原本以為運河是祖傳飯碗。

結果中國直接告訴它世界航線，從來沒有什么永遠不可替代。

于是，總統穆利諾開始放軟話，說不想和中國發生沖突。

議員跑來中國修關系。

巴拿馬的外長還在嘴硬。

就在巴拿馬議員抵達中國后，另一邊的巴外長馬丁內斯也沒閑著。

2026年5月4日，他突然公開炒作所謂巴拿馬籍船只遭中國扣押的問題。

還隔空喊話訪華議員，要他們向中國傳達立場，別忘了替政府敲打中國。

更有意思的是，他還給中國提了兩條規矩。

第一，中國不能把巴拿馬法院裁決當成施壓工具。

第二，中國不能對巴拿馬商船隊搞經濟脅迫。

聽著是不是特別熟悉？

美國這些年天天就這么說。

問題是，巴拿馬現在最大的問題，恰恰是它自己先把規矩砸了。

長和港口合同，從1997年一直執行到今天，中間還在2021年正式續約。

如果真違憲，為什么過去幾十年沒問題？

為什么偏偏美國國務卿魯比奧2025年2月一到巴拿馬，說中國影響力威脅運河中立，法院馬上就發現問題了？

更離譜的是，巴拿馬一邊說中國要尊重法治，另一邊卻自己把國際商業契約當廢紙。

中國對巴拿馬旗船舶加強檢查，程序上其實完全合法。

因為國際海運本來就有安全檢查、環保合規、港口審查。

更何況，巴拿馬方便旗體系，本來就長期存在監管問題。

全球超過20%的國際商船掛巴拿馬旗，注冊船舶超過9000艘。

很多船東根本不是巴拿馬人，而是為了低稅和低監管才跑去掛旗。

歐洲巴黎備忘錄以前就把部分巴拿馬旗船列入過灰名單。

所以中國現在加強檢查，說到底就是按規則辦事。

但問題在于，巴拿馬受不了這個后果。

船舶等待時間變長，運營成本開始上漲，港口周轉率下降，船旗注冊收入縮水。

更關鍵的是，中遠海運在2026年3月暫停了巴爾博亞港業務。

這一下，巴拿馬運河事務部長都慌了，公開承認有些措手不及。

很多國家總有一種錯覺，覺得中國市場永遠在那里，中國航線永遠離不開自己。

但現實是，一旦中國開始調整，小國會發現自己根本承受不起這種變化。

尤其巴拿馬這種高度依賴航運和金融服務的國家。

它2024年GDP才812.9億美元，而長和索賠金額已經超過20億美元。

相當于直接拿走它GDP的接近2.5%。

其實巴拿馬現在最難受的，還不是中國反應，而是它突然發現，美國并不會替它承擔后果。

2025年，魯比奧跑去巴拿馬施壓時，說得很嚇人。

什么中國影響運河中立，什么必須立即改變。

特朗普陣營更是不斷炒作收回巴拿馬運河。

于是穆利諾覺得，自己只要配合美國，把中國資本趕出去，就能換來安全感。

結果現在呢？

港口接管后，運營效率直接崩了。

原本由長和團隊管理時，船舶等待時間大約24小時。

被接管后，一度飆升到96小時。

更尷尬的是，美國嘴上喊得響，真正讓誰接盤時，卻沒人愿意認真下場。

馬士基、MSC這些企業雖然臨時接手部分業務，但很多國際航運巨頭都明確拒絕長期接盤。

所以標普直接下調了巴拿馬主權信用評級，投資信心指數暴跌40%。

于是，2026年4月9日，穆利諾終于開始放軟。

他說，中國對巴拿馬旗船只的檢查并不罕見，利比里亞、馬紹爾群島也會遇到類似情況。

這句話，其實已經等于變相承認巴外長之前那些報復論，站不住腳。

可問題是，現在才想緩和，已經晚了一步。

如今這一鬧，全世界都看見了。

這件事的后遺癥，恐怕遠比巴拿馬政府想象得更長。

有些東西，一旦撕開了口子，就很難再裝作什么都沒發生。