留也不是，扔也不是，中國引進的24架俄制蘇-35戰斗機現狀

南部戰區空軍某機場的停機坪上，那批身披深灰色涂裝的蘇-35S安靜地排成一列。機務人員忙著加油、檢查、掛載，發動機轟鳴聲劃破清晨的薄霧。

這批花了大價錢從俄羅斯抱回來的＂明星機型＂，掐指算來已經在中國服役將近八個年頭。它們眼下的處境，用一句大白話講就是——繼續飛著用，但風頭早被國產貨搶得一干二凈。

現役角色顯尷尬，陪練老兵擔重任

24架蘇-35S全部隸屬南部戰區空軍空6旅，駐地為廣東湛江遂溪縣。最初拿到貨那幾年，這批戰機確實被當成寶貝供著，飛行員清一色精挑細選。

可幾年的對抗演訓打下來，結論卻讓不少人心里一沉：這玩意兒在體系空戰里，真不如自家的殲-16和殲-10C好使。如今它們的主要工作有兩塊。

一塊是遠海巡邏和伴飛護航。南部戰區組織過一次混合編隊行動，由轟-6K戰略轟炸機和蘇-35從華南某機場起飛直奔南海深處，機翼下掛載的是中國自主研發的鷹擊-12超音速反艦導彈。

這種活兒蘇-35S干得還算稱職，畢竟航程擺在那兒，外掛點又多，給轟炸機撐起一把空中保護傘綽綽有余。另一塊就是當＂假想敵＂。

24架蘇-35S已被分配給多個航空旅，主要擔任＂假想敵＂和＂磨刀石＂的角色；在中國空軍的體系中，殲-20、殲-35才是真正的制空主力，殲-16和殲-10C也比蘇-35S更具戰斗力。

這個定位聽著有點憋屈，但其實非常關鍵——藍軍要打得＂像＂，自家的飛行員才能練出真本事。說白了，蘇-35S現在干的是＂陪練＂的活，但陪練對象個個都是國之重器。

問題是這種陪練成本不低。維護蘇-35S得保留一整套俄式后勤體系，備件、工具、技術手冊全都和國產機型不通用。

更頭疼的是數據鏈——中國空軍的體系化建設強調兼容國產數據鏈，蘇-35接入時存在信號延遲，訓練時還得手動調整。養這批飛機一年比一年費勁，但又不能說扔就扔。

當初下單有緣由，過渡頂門是關鍵

外界很多人不理解：國產戰機都搞得風生水起了，為啥還要進口蘇-35？這事兒得放回到當時的具體環境里看。

兩國于2015年正式簽署合同，合同金額約25億美元。但那個時間點的中國空軍，面臨的是一個相當微妙的窗口期。

殲-20還在小批量試飛階段，離形成戰斗力差著不止一兩年；殲-16剛剛走完定型流程，開始鋪開列裝；殲-10C的有源相控陣雷達型號才嶄露頭角。東海、南海方向的空中壓力卻一刻沒停，美軍F-22多次部署到亞太，F-35也在加速擴散。

2015年前后南海局勢復雜，美國在該地區的影響力不容小覷，經常通過航母編隊對中國施壓，在這樣的背景下一款具備多任務能力的重型戰機顯得尤為重要。蘇-35S當時拿出來的賣點確實誘人。

推力強勁的AL-41FS渦扇發動機確保了出色的爬升率、加速性能和卓越的機動性，＂雪豹＂-E相控陣雷達賦予的態勢感知能力可同時掃描廣闊的地面與空域，再加上14個外掛點的載彈能力堪比一支小型攻擊編隊，飛行性能在三代半里屬于第一梯隊。

俄羅斯方面更是把它包裝成能和F-22掰手腕的＂四代半之王＂。交付節奏分了三步走。

首批4架蘇-35戰斗機于2016年底交付中國，優先裝備南部戰區空軍；24架戰機于2018年底前全部交付完畢。2018年2月，空軍蘇-35戰機飛赴南海參加聯合戰斗巡航任務；2018年4月26日，國防部正式確認蘇-35已經列裝中國軍隊。

從決策角度講，這筆買賣在當時是一種務實的選擇。一方面是給國產五代機爭取成長時間，另一方面也想看看俄羅斯最新的航空工業到底走到了哪一步，對國內相關研發也能起到對照參考的作用。

國產騰飛勢已成，老兵守邊度余年

真正讓蘇-35S在中國空軍內部地位下滑的，是國產裝備這幾年開了掛一樣的進步速度。

＂雪豹-E＂無源相控陣雷達雖然在簽約時還算先進，但與中國后來突破的有源相控陣雷達技術相比，已顯得力不從心，存在探測距離近、信號處理能力差、易受干擾等問題，使蘇-35在空戰中逐漸處于劣勢。

殲-16裝上大孔徑有源相控陣雷達，機身做了局部隱身處理，正面雷達反射面積比蘇-35小一大截，在遠距交戰中占據先手。霹靂-15空空導彈列裝后，射程突破200公里，配合殲-16的雷達和數據鏈，把蘇-35S甩開了一段身位。

殲-10C雖然是中型機，但翼載荷低、機動性凌厲，加上同樣配備AESA雷達和霹靂-15，演習里多次＂擊落＂蘇-35S。更別提殲-20了。

2025年第三季度全球空軍戰力評估顯示，中國空軍現役戰機數量已達2018架，首次超越美國空軍的1808架，主力包括750架殲-10系列、450架殲-11系列、350架殲-16系列、300架殲-20以及8架殲-35。

殲-35作為中國首款艦載隱身戰機已完成航母起降測試，機身復合材料占比超過30%，雷達反射截面僅0.01平方米。

這種代差面前，蘇-35S再炫的＂普加喬夫眼鏡蛇＂也顯得有點過時——現代空戰拼的是先敵發現、先敵發射、先敵脫離，狗斗能力的權重早被降到很低。俄羅斯那邊的情況則給蘇-35的口碑又補了一刀。

2025年6月7日，一架蘇-35在庫爾斯克地區被烏克蘭空軍擊落。

公開報道顯示，烏克蘭空軍使用援助來的二手F-16戰機發射AIM-120中程導彈擊落了俄羅斯的蘇-35，這些F-16還屬于Block 20或Block 25等較舊批次，而現役F-16最高已經是Block 70版本。

被一架＂老款＂F-16打下號稱四代半的明星機型，這畫面對蘇-35的國際聲譽打擊不小。出口市場上雖然還有些動作。

2025年1月27日，伊朗革命衛隊一名高級指揮官表示伊朗已購買俄制蘇-35戰斗機；2025年4月衛星照片顯示阿爾及利亞空軍已開始接收首批俄制蘇-35SE戰斗機。但俄烏戰場上的實戰表現擺在那里，潛在買家越來越謹慎。

至于這24架蘇-35S身上的最終歸宿，其實已經清晰。這批戰機用了快10年，被發現完全比不上國產同代戰斗機；轉賣也不可能，因為沒有俄方點頭不能轉手，所以這24架蘇-35基本會服役到退役為止。

中國空軍的策略是把它們用足用透，承擔次要任務和陪練任務，把寶貴的國產先進戰機解放出來，頂在最關鍵的方向上，包括臺灣地區周邊、南海方向的常態化戰備值班。客觀評價這段歷史，進口蘇-35算不上虧本買賣。

它在殲-20成熟前那幾年里實實在在守過門，矢量發動機的工程經驗給國產WS-10矢量改型和WS-15的研制提供了直接參考，＂雪豹-E＂雷達暴露的種種短板也反過來推動了國產AESA雷達的快速迭代。

中國空軍正以每年20架的速度用國產機型逐步替換老舊裝備，到2027年前蘇式戰機將徹底退出主力序列。機場跑道盡頭，蘇-35S加力起飛，尾焰劃破天際。

這架飛機的故事還沒結束，但屬于它的時代，已經悄悄翻過了那一頁。中國空軍該走的路，早已不在莫斯科那邊。