豪華品牌搞不定純電？AUDI E7X：抱歉，我先卷為敬！

當下的車市格局可謂是風云（參數丨圖片）變幻，加之大眾的消費觀念也在持續升級，各大品牌不僅要加快經典車型的迭代速度，且新能源產品的布局與深耕也不能落下，油車+電車“兩條腿”走路才能在當下瞬息萬變的市場環境中站穩腳跟，并實現穩步突圍。

為了對抗快速崛起的國產新勢力，傳統豪華品牌奧迪也不遺余力打造出了AUDI E5 Sportback，該車型一經上市便給同級別的奔馳、寶馬打了個樣兒，也向一眾豪華品牌詮釋出：高端純電車型，該以怎樣的產品誠意與越級豪華體驗回饋消費市場。

繼AUDI E5 Sportback之后，AUDI品牌旗下的第二款車型——AUDI E7X在5月8日也迎來了正式預售，新車此次共推出了5款車型，預售價28.98-37.98萬。

作為AUDI品牌的第二款車型，AUDI E7X在外觀設計上與AUDI E5 Sportback一脈相承，環形的貫穿燈組、溜背姿態與簡約的豪華線條，均延續了家族同款的設計語言，辨識度與高級感高度統一。

尺寸上，5049、1997、1710mm的長寬高，3060mm的軸距，在中大型純電SUV領域中這一表現也算是佼佼者了，加之中低配采用大5座、頂配車型采用的4座兩種座椅布局方式，徹底將AUDI E7X的空間優勢發揮到了極致，既能滿足日常家庭多人出行的實用剛需，又能憑借四座豪華布局打造高端商務尊享體驗，真正做到了一車多用。

核心三電系統層面，AUDI E7X在承襲奧迪優秀駕控基因的同時，純電架構又為其賦予了全新的生命力。

全鋁空簧底盤配合自適應空氣懸掛+CDC減震，能夠實時過濾路面的顛簸起伏，兼顧高速行駛的穩定性與城市路況的柔和舒適性；整車的百公里剎車距離最短僅為33.7米，同時雙向14°的后輪轉向以及漸進式的轉向系統，也將這臺尺寸超5米的“大家伙”的轉彎半徑控制在了5.14米，掉頭比A3還要利索。

動力設定上，AUDI E7X提供了300kW、500kW兩種輸出功率，其中300kW對應單電機后驅、500牛米；500kW則對應雙電機quattro四驅版本，綜合扭矩最大800牛米，在這一動力系統標定下，整車的零百加速也來到了3.9秒。

與部分電車的四驅系統“事后補救”式的控制邏輯不同，AUDI E7X的quattro系統能夠以每秒100次的頻率實時監測車輛動態，提前完成扭矩預分配，從根源上徹底杜絕雨天車輪打滑、轉向推頭等情況的出現。

作為一款全尺寸旗艦SUV，AUDI E7X在續航方面的表現也十分闊氣，對應不同的版型劃分，AUDI E7X提供了100kWh、109kWh兩種容量的電池組，其中前者根據配置的不同對應的CLTC續航里程分別為705、691、635km。

按照每天來回50Km的用車強度計算，以上三種續航即便是一周一充也能夠輕松滿足日常通勤需求。

109kWh的高配版續航最遠則突破了751km，配合上同級少有的900V高壓架構+4C的充電倍率，充電10分鐘，就能補充約57%的電量，從根本上徹底打消了用戶的續航焦慮。

底子上AUDI E7X雖然依舊保持了德系“風味”，但上層建筑已經完全不一樣了，59英寸的橫貫式大屏集成了液晶儀表+中控屏+副駕娛樂屏+電子外后視鏡顯示屏，配合上21.4英寸的QD-Mini LED吸頂屏，內飾整體的科技氛圍完全不輸國產新勢力。

為了保證車機系統的流暢性，AUDI E7X還搭載了AUDI OS操作系統，內置的高通驍龍8295P芯片在算力、圖形渲染和多任務處理上均達到了旗艦車型該有的水準。

當然，譬如零重力座椅、電動腿托、后排座椅靠背調節、540°全景影像系統以及集成了豆包大模型的語音助手等當下大火的配置也并未缺席，全方位覆蓋了用戶的駕乘舒適與智能便捷需求。

駕駛輔助層面，AUDI E7X采用了Momenta R7強化學習世界模型，支持車位到車位、覆蓋全國高速與城市道路的全場景高階駕駛輔助，同時，類似環島通行、ETC通行、三點式掉頭等復雜工況，AUDI E7X也均已打通。

另外值得一提的是，AUDI E7X在未來還將成為搭載Momenta L3級自動駕駛技術的首發車型，進一步解鎖更高階、更省心的智能出行體驗。

從百年造車底蘊到智能新篇，奧迪緊抓電動化與智能化風口，把德系造車積淀和國內前沿科技相融合。作為旗艦之作，AUDI E7X集齊了900V高壓快充、長續航、高端底盤駕控、智能座艙與高階智駕，既有德系精工本色，又擁有新勢力的智能舒適，其可謂是完成了傳統豪華與新潮科技的相融共生。

站在產品和行業視角來看，AUDI E7X并未盲目跟風堆配置，而是把駕控質感、續航補能、空間表現與智能體驗打磨得十分均衡，能夠看得出來的是，AUDI E7X是真正從用戶的實際用車需求出發，不做表面噱頭，用心打造實打實的旗艦品質。