央視揭秘新能源汽車“鎖電”真相

來源：市場資訊

（來源：一覽眾車）

據央視報道，有車主反映其標稱CLTC續航510公里的車輛，在完成一次夜間OTA升級后實際續航不足300公里，快充時間也從40分鐘延長至70分鐘。因此，近日新能源汽車行業“鎖電”問題持續發酵，引發廣泛關注。

所謂“鎖電”，是指車企通過OTA遠程升級或線下軟件更新，在未經消費者明確同意的情況下，擅自修改電池管理系統參數，限制電池充電上限、放電深度及充放電功率，導致車輛續航里程縮水、充電速度變慢、動力性能下降等現象。

央視指出，“鎖電”并非個別車企的偶發行為。大量車主集中反映車輛在夜間靜默升級或到店刷機后，出現續航大幅縮水、充電速度減半、動力輸出受限等問題。

王先生：我為什么發現它是“鎖電”了？因為在去年的二月份，官方OTA推送了一個升級包。沒升級之前，最少可以充一百零幾度電，但自從升級后，電池包的充電度數就大打折扣，最多只能充進去八十幾度電。沒OTA升級之前，大概可以跑450到480公里。升級之后，幾乎都是400公里以下。這個差距就有點大了。因為我去4S店也查過，我的電池包的壽命健康度還有95%。那剩下的十幾度電跑哪去了？

國際智能運載科技協會秘書長、北方工業大學汽車產業創新研究中心研究員張翔解釋稱，車企實施“鎖電”有多重動機。

一方面，鎖電可以減少電池的充放電循環次數，延緩電池衰減速度，從而降低車輛在質保期內因電池衰減超標而需免費更換的成本（此前有前BMS算法工程師估算，一家年銷量達百萬級的車企，一次簡單的鎖電操作每年可節省數十億元的質保支出）。

另一方面，通過限制充電上限和放電功率，車企能夠降低電池熱失控風險，減少自燃事故的發生概率。

中國政法大學教授鄭飛指出，車輛所有權自交付之日起即歸消費者所有，未經車主同意擅自修改車輛參數，可能同時觸及多個法律領域：從民法角度看，構成對財產權的侵犯；從消費者權益保護法角度看，侵犯了消費者的知情權和自主選擇權——車主有權知悉升級的真實影響，并自主決定是否接受；從個人信息保護法角度看，車輛參數屬于與車輛運行密切相關的數據，未經授權擅自修改同樣存在合規風險。

面對行業亂象，監管部門已密集出手。今年3月，工信部聯合市場監管總局發布了《關于規范新能源汽車遠程在線升級（OTA）行為的通知》，其中的OTA“四大禁令”，已經明確“嚴禁‘鎖電’降配”“嚴禁靜默強制升級”“嚴禁掩蓋缺陷逃避召回”“全量備案接受監督”，直接否定了以“安全優化”之名行“鎖電”之實的合法性。

近期網上還出現了“8家新能源車企因鎖電問題被約談、3家被立案”的傳言，引發公眾廣泛關注。

對此，中國汽車工業協會予以明確回應。協會相關負責人昨日表示，經向主管部門及相關企業核實，目前相關主管部門并未就網傳事項開展任何約談、立案等監管執法行動，網傳內容無官方來源，與事實嚴重不符。多家被傳言點名的車企也相繼發布聲明予以澄清。

與此同時，中汽協也向行業發出呼吁：希望新能源車企在優化電池管理系統的同時，保持信息透明原則，保障消費者的知情權與選擇權，并建立暢通高效的售后溝通渠道，積極處理鎖電相關投訴爭議。

張翔還提到，車企通過OTA遠程升級“鎖電”，相關參數保存在車企后臺，普通車主很難自行驗證是否發生過“鎖電”。

這個“鎖電”其實都是通過我們車聯網或者5G網絡通信來完成的自動升級。因為新能源汽車的數據，都是在車企的私有云里面保存的，只有車企的專業負責人才有權利讀取。普通的工程師都沒有權利讀取。這個參數是車企的核心機密。所以對于車主來說，去做“鎖電”鑒定是非常困難的。

對于車主而言，如果懷疑車輛遭遇了“鎖電”，可采取以下措施維護自身權益：

• 在車輛設置中關閉OTA自動升級功能，改為手動確認升級模式，以避免在不知情的情況下被靜默升級；

• 同時系統性收集證據，包括升級前后車輛軟件版本信息、電池管理系統顯示的電池容量數據、續航里程記錄以及充電功率數據等。

如條件允許，車主還應委托第三方專業機構對車輛進行檢測，獲取具有法律效力的檢測報告。隨后可通過12315平臺、工信部相關渠道或法律途徑依法維權，依據《消費者權益保護法》和《民法典》等法律主張恢復原狀、賠償損失等權益。（來源：IT之家）