2026款小米SU7新車商品性評價

作為國內領先的第三方汽車品質評價平臺，車質網基于海量的汽車產品測試樣本及科學的數據模型，推出“新車商品性評價”欄目。每月針對數款國內上市兩年以內，行駛里程不超過5000公里的在售車型，通過客觀數據和主觀感受兩大維度，由資深評測人員利用專業設備進行系統化的測試與評價，以全面展示和分析國內汽車市場新車整體商品性水平現況，為消費者在選購車輛時提供客觀真實的意見參考。

作為小米汽車的開山之作，小米SU7（參數丨圖片）在上市兩年間取得了驕人的銷量成績，成為純電中大型車市場中的現象級產品。新一代小米SU7（以下稱：2026款小米SU7）針對續航、輔助駕駛和豪華質感等方面進行了全方位升級，提供更極致的駕駛體驗，進一步強化其“駕駛者之車”的定位。據車質網數據顯示，截至發稿，2026款小米SU7自上市以來累計投訴量為8宗，短期內口碑表現相對穩定。那么，2026款小米SU7能否延續現有的口碑表現？是否會出現一些普通消費者難以發現的新問題？本期“新車商品性評價”將為您撥開迷霧，通過客觀數據和主觀感受兩大維度，還原一個真實的2026款小米SU7。

一、客觀數據

本項目主要通過對新車在基本參數、車身工藝、漆膜水平、車內空氣質量、振動與噪聲、駐車雷達以及燈光/視野等13個項目的實地測試，以客觀數據的形式全方位直觀展現新車在商品性方面的表現。

在車身工藝測試環節，整車共選取10個關鍵部位，每個關鍵部位都會選取3個關鍵點進行測量，以評價各關鍵部位縫隙的均勻程度。從測試結果來看，2026款小米SU7全車所有部位的縫隙均值處于較低水平，并且左右兩側縫隙均勻度把控不錯，整車工藝表現令人滿意。

在漆膜水平測試環節，需要指出的是，由于2026款小米SU7的車頂采用非金屬材質打造，因此未測得有效數據。通過測試結果可以發現，整車漆膜平均厚度約為153.4μm，在測試過的同級別車型中處于中上游水平。從各關鍵部位的測試數據來看，前備廂蓋的漆膜厚度偏低，左前車門、左后車門和左后翼子板的漆膜厚度偏高，其余部位的測試數值相對接近，整車漆膜厚度表現不錯，但噴涂均勻性存在提升空間。

在車內空氣質量測試環節，將車輛放置在車輛較少的內部地面停車場中，實測2026款小米SU7的車內甲醛含量為0.01mg/m3，符合2012年3月1日起實施的，由原環保部和國家質量監督檢驗檢疫總局聯合發布的《乘用車內空氣質量評價指南》（中華人民共和國國家標準GB/T 27630-2011）中的相關標準。

在靜態噪聲測試環節，2026款小米SU7在啟動狀態下車內實測噪聲值為33.5dB，在測試過的同級別車型中處于中游水平。

在空調噪聲測試環節，先將測試儀器置于距空調出風口大約10cm的位置，然后將空調風量由小到大依次調高，并測量在不同檔位下駕駛員位置的噪聲值。經實測，2026款小米SU7的空調調節共分8檔，開啟最高檔時測得噪聲值為63.3dB，在測試過的同級別車型中處于中上游水平。

在靜態車內振動測試環節，啟動后靜止和負載兩種狀態下，2026款小米SU7方向盤位置的振動數值始終為0，前后排座椅的振動數值也處于較低水平且保持不變，實際體感輕微。

此外，我們還針對駐車雷達、燈光/視野、操控系統、輪胎、天窗、座椅、后備廂進行了測試。經過測試，2026款小米SU7前方視野最近距離達到同級別車型上游水平，同時主駕座椅調節行程較大，能夠適應不同身高的駕駛員。評測車選裝21英寸運動輪轂以及倍耐力P ZERO輪胎，采用非對稱胎面花紋，有效提升制動性能和操控性，輪胎規格為前245/35 R21、后265/35 R21。相對而言，后排座椅靠背角度偏小，并且不支持調節，有待優化。

二、主觀感受

本項目由多位評審員針對新車靜態和動態方面的實際表現來進行主觀評價。其中，靜態方面包括外部、內部、空間和人機交互四大部分；動態方面包括加速、制動、轉向、底盤懸架和安全五大部分。最終，綜合參考各位評審員的主觀評價意見給出總得分，從主觀感受的角度反映新車在商品性方面的實際表現。

在外部感受評價中，2026款小米SU7延續經典的轎跑車造型，全新進氣格柵開口更簡潔，“U”形元素設計凸顯運動氣質。全系標配三重冗余門把手，即便處于極端情況下，依然保留純機械解鎖能力。前備廂蓋采用雙液壓支撐桿設計，并可選電動開合功能，日常使用十分方便。略顯不足的是，全系車型均未標配實體鑰匙。

在內部感受評價中，2026款小米SU7聚焦沉浸式豪華體驗與實用性升級，中控臺、門板等高頻接觸區域均采用軟性材質包覆，配合全新的絎縫工藝，質感不俗。中控臺布局有所調整，橫向排列的物理按鍵以及杯架使用起來更加順手。此外，后排座椅座墊側翼也得到了延長，乘坐更舒適。

2026款小米SU7定位中大型車，軸距達到3000mm，后排腿部空間表現可圈可點。不過受到溜背式造型的影響，頭部空間有所犧牲。儲物方面，經過重新設計的中控臺區域空間利用率大幅提升，中央扶手箱和手套箱內部均配備了植絨材質，前后門板儲物格也提供了防滑膠墊，細節考慮周到。不足之處在于，前排座椅后方缺少背袋，另外后排杯架依然采用縱向布局，放置水杯或水瓶后會影響乘客手肘枕靠時的舒適性。

16.1英寸中控屏搭載小米汽車自研的澎湃OS車機系統，采用第三代高通驍龍8芯片，并配備小愛陪伴功能，提供更加自然流暢的人機交互體驗。具體來看，語音系統對于模糊語義的理解十分到位，可同時處理導航、空調調節、媒體播放及車窗控制等指令，識別率和執行效率均達到行業領先水平。

評測車搭載雙電機四驅系統，電動機總功率508kW，電動機總扭矩866N·m，0-100km/h加速僅需3.08秒。實際駕駛過程中，加速踏板調校線性，動力隨踩隨有，推背感強烈。

制動踏板調校優化了反饋力度與線性度，制動力釋放更加精準，同時后輪標配265mm寬胎提升抓地力，配合Brembo布雷博四活塞卡鉗，全力制動時穩定性出色。

轉向手感線性且回正自然，高速變道時信心十足，車身跟隨性強。中心區轉向優化后，小角度轉向更順滑。高速行駛時方向盤會自動變沉，穩定性明顯增強。

底盤采用前雙叉臂式獨立懸架與后五連桿式獨立懸架的組合，并配備雙腔空氣懸架以及CDC阻尼可變減振器，通過軟硬件深度融合，可實現AI智能底盤預瞄等功能。實測懸架過濾顛簸相對柔和，經過減速帶或坑洼路面時沖擊感也不明顯，同時對于車身側傾抑制表現出色，兼顧舒適性與操控性。

2026款小米SU7全系標配Xiaomi HAD輔助駕駛系統，搭載XLA認知大模型，具備類人預判能力，避讓更自然。實測城市擁堵路段跟車流暢，加速和減速自然平順，跟車距離支持5檔調節，最近檔位與前車間距適中，不容易被其他社會車輛加塞。

總結：

綜合以上各項測試結果得出結論，2026款小米SU7在客觀數據和主觀感受方面的整體表現達到了專家評審團預期。在客觀數據層面，車身工藝和整車漆膜厚度表現令人滿意，不過漆膜噴涂均勻性依然存在提升空間。在主觀感受層面，三重冗余門把手提升安全性與操作便利性，內飾用料和做工有所升級，動力與操控依然保持同級別領先水平。相對而言，全系車型未標配實體鑰匙以及前排座椅后方缺少背袋等問題還有待優化。綜合來看，2026款小米SU7的商品性表現在測試過的同級別車型中處于上游水平。