騰勢Z9 GT提車日記，為什么苦等兩個月也要提這臺車？

歷經兩個月，我們訂的騰勢（參數丨圖片）Z9 GT終于提車了，今天就和大家分享一下，在實際體驗以后，這臺車都發現了哪些優缺點？

落地價格

我們訂的是騰勢Z9 GT 2026款閃充旗艦型，官方指導價29.98萬元，我們是拿公司的一臺老車去做的置換，店里額外給了5000元的置換補貼，但如果是騰勢Z9 GT的老車主，置換補貼能給到3萬元，著實是羨慕了。最后裸車的價格來到29.48萬元，保險方面花了6779元，購置稅付了13044元，店里也沒有收取任何服務費，加上120元上牌費，整車的落地價格是314543元。

這次新車雖然沒有給小訂優惠，但送了一年半的閃充樁免費使用權，這個對我們來說還是很實用的，就算不送，我們拍攝的時候也需要經常去閃充樁充電，也相當于變相的給我們省錢了。

紫色外觀很儒雅，白黃內飾顯豪華

配色方面，我們選的是紫色外觀和白色內飾。外觀的紫色并不是那種特別扎眼的亮紫，實車是那種很儒雅的淡紫色，陰天的時候有點像灰色，很有個性但又完全不會顯得張揚，也很貼合騰勢這個品牌的定位。

至于為什么選白色內飾，其實一開始我們是想選新出的熔巖紅內飾，但后來發現踏雪白內飾里的安全帶用的是明黃色的配色，當初選配置時第一眼看到這個白黃撞色，腦海里第一時間想到的就是我很喜歡的保時捷GT4 RS，車內也是這種白黃搭配，就當是"莞莞類卿"吧，也算滿足了一把小情懷。

純電續航1036km，基本告別續航焦慮

其實4月中旬的時候，銷售就說如果我們換成插混版本，可以更快提車，至于為什么我們寧可苦等兩個月也不換插混版，核心原因只有一個：這臺純電車的CLTC純電續航達到了1036公里。這應該是目前量產車里唯一一臺把純電續航干到四位數的車，電池容量實打實的有122.5kWh。

雖然還沒來及做專業的續航測試，但就算是打個7折，這車也能跑700km，相當于滿電從上海出發，能直接開到山東，而且這臺車的風阻系數很低，實際的續航達成率應該會更高。加上現在比亞迪對閃充樁的布局越來越完善，可以說，這臺車基本是告別續航焦慮了。

底盤質感扎實，不輸百萬級車型

如果要給這臺車的駕駛體驗打分的話，滿分100分，我個人能給到85分的水平。雖然我們這臺單電機版本的零百加速是5.8秒，不像三電機性能版那么恐怖，但在實際市區通勤中，動力響應非常跟腳。這臺車的電機輸出調校很像大排量自然吸氣發動機，平順且線性，不會像有些電車那樣起步一竄一竄的，你想舒舒服服地開，它就很順很安靜，偶爾想爽一把，深踩電門，強烈的推背感也能瞬間給到位。

另外這車的靜謐性表現也相當不錯，市區跑到六七十碼左右，胎噪和風噪基本都被隔絕在外，這點對于一臺無框車門的轎跑來說十分難得。

車內用料很下本

這臺車大家平時或多或少應該都見過，這類GT車型的車身姿態真的是相當無敵，超5米的車長、近2米的車寬，再配上大溜背的線條，尤其是側面和尾部，每次停好車以后都很難不多回頭看幾眼。

其實相比車外的造型，坐進車里的感覺要更棒，首先是用料，除了手能摸到的地方基本都是軟包材質外，其他地方大面積使用了很有質感的金屬材質。

尤其是要夸一下這個換擋撥桿，切換擋位時傳遞回來的那種"咔噠"機械段落感非常清晰，很有高級感，很多新能源車對換擋的反饋調得很微弱，有時候你掛沒掛上擋得瞄一眼儀表盤才敢確定。而且前排還給了一圈的真碳纖維飾板，再配上白黃搭配的座椅和安全帶，坐進去真的更有跑車的感覺了。

還有一點，騰勢Z9 GT這塊中控屏尺寸達到了夸張的17.3英寸，實際觀感不亞于在車里架了一臺臺式電腦的顯示屏，無論是看導航還是全景影像，視覺效果都超好。

乘坐空間富裕，但儲物空間略少

最后聊聊這臺車的空間表現。騰勢Z9 GT的車身長寬高是5180mm、1990mm、1490mm，軸距3125mm，尺寸上和奔馳S級已經很接近了。我身高1.75米，在前排調好駕駛坐姿后，坐到后排腿部空間差不多還有三拳多的余量，頭部也沒有因為溜背造型而特別頂頭。

但畢竟車內的物理空間是有限的，更舒適的乘坐空間，犧牲掉的就是后備箱的儲物能力。因為是掀背造型，這臺車的后備箱雖然開口角度很大，正常的幾箱礦泉水或者出差用的登機箱放進去完全沒問題，但如果你要放那種很大號的搬家箱，或者去露營帶一套全尺寸的戶外桌椅，就會明顯覺得空間有些捉襟見肘。其實這也不能完全算這臺車的缺點，因為車身造型本身就決定了它不可能是方方正正的大儲物空間，這也是很多瓦罐和GT車型為了姿態不得不去妥協的地方。

這臺車后續我們還會做各種測試，感興趣的朋友記得要持續關注我們，你們想了解這臺車的哪些問題，也歡迎評論區留言。