首套“三元混合氣”盾構帶壓作業裝備應用于世界最長海底高鐵隧道

IT之家 5 月 11 日消息，據上鐵集團今日分享，由中鐵十一局自主研發的世界首套“三元混合氣”盾構帶壓作業裝備已于 5 月 8 日正式應用于世界最長海底高鐵隧道 —— 甬舟鐵路金塘海底隧道。

據介紹，金塘海底隧道是甬舟鐵路控制性工程，橫跨浙江寧波與舟山之間的金塘水道，全長 16.18 公里，盾構段長 11.21 公里，為世界最長海底高鐵隧道。項目建設采用兩臺超大直徑盾構機，分別從寧波、舟山兩側同步始發、相向掘進，在穿越高水壓及多種復雜地層后，在海底實現高精度對接。

金塘海底隧道最大埋深位于海平面下 78 米，最高水土壓力達 8.5bar，相當于一元硬幣面積需承受近三十公斤的重量。盾構超高壓進艙作業是世界公認難題，中鐵十一局創新提出盾構氦氮氧“三元混合氣”帶壓作業理念。

歷經兩年多時間，研發團隊在 5.9bar 至 7.5bar 不同壓力條件下進行了數百次模擬試驗及現場實測，實現了實際工況中 200 余人次安全進出艙作業驗證，為裝備正式投用奠定了堅實基礎。

IT之家從上鐵集團了解到，該裝備涵蓋配氣、供氣兩大關鍵模塊，集配氣樞紐、供氣樞紐、人體呼吸器、甲板減壓艙、壓力監測與流量控制等 113 個子模塊于一體，采用全自動與手動控制相結合的方式運行，對人體在不同高壓環境下呼吸的氦氣、氮氣、氧氣進行科學配比，滿足世界級工程超高壓帶壓作業需求。

另外，該裝備單次可支持 3 人同時進艙作業，每次持續 60 分鐘，通過兩組人艙配合可實現 24 小時連續作業。模塊化結構設計便于快速適配不同水壓及復雜地層的盾構施工，具有模塊化設備進場快、人員勞動強度低、換刀作業效率高等優勢。

目前，金塘海底隧道盾構段掘進 9362 米，約完成 83.6%。公開資料顯示，甬舟鐵路是國家《中長期鐵路網規劃（2016-2030 年）》重大項目，線路全長 76.4 公里，設計時速 250 公里，是一條以中長途旅游客流為主、兼顧舟山寧波之間城際客流的高速鐵路。項目建成運營后，將結束舟山群島不通鐵路的歷史，長三角唯一不通高鐵的地級市舟山市將接入全國鐵路網。