導(dǎo)語

Introduction

純電時(shí)代，加速到來。

4月國內(nèi)車市銷量數(shù)據(jù)出爐，行業(yè)呈現(xiàn)“大盤承壓、純電走強(qiáng)”的分化格局，以理想i6、蔚來ES8（參數(shù)丨圖片）為代表的純電車型銷量繼續(xù)走高。

理想汽車雖整體銷量跌破4萬輛，但理想i6單月銷量突破2萬輛，強(qiáng)勢站穩(wěn)純電主流賽道；新進(jìn)改款的騰勢Z9GT，憑借二代刀片電池和閃充技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了銷量逆轉(zhuǎn)，4月銷量爬升至3900輛；另一款高端純電標(biāo)桿蔚來ES8月交付達(dá)1.3萬輛，上市以來累計(jì)銷量已超10萬輛，持續(xù)領(lǐng)跑40萬級純電SUV市場。

過去，純電和新能源滲透率雖節(jié)節(jié)攀升，但大多集中于15萬元級以下低端市場，25萬元級以上中高端市場純電滲透率較為有限，之前大多數(shù)以插混、增程等混動(dòng)為主。

而理想i6、騰勢Z9GT、蔚來ES8幾款中高端車型的同步爆火，包括50萬級的蔚來ES9在預(yù)售一個(gè)月時(shí)就斬獲近萬臺訂單，這并非單純的單品紅利，更是純電時(shí)代勢不可擋、加速到來的核心信號，其背后是產(chǎn)品力與補(bǔ)能生態(tài)的雙重支撐，更折射出行業(yè)賽道的深刻變革。

01

理想、蔚來、騰勢

撬開中高端純電市場

“理想i6、騰勢Z9GT、蔚來ES8為什么賣得這么好？”這是近期行業(yè)內(nèi)討論度最高的話題之一。

先看理想i6，作為一款面面俱到的水桶車，i6在產(chǎn)品力方面幾乎沒有短板。自研的VLA大模型、雙槍魔毯懸架、720km純電續(xù)航、舒適智能的座艙體驗(yàn)，保證了智駕、操控、乘坐三大核心體驗(yàn)的高水準(zhǔn)。而25萬元的價(jià)格精準(zhǔn)切中了主流消費(fèi)區(qū)間，讓消費(fèi)者獲得越級的純電體驗(yàn)。

但產(chǎn)品力之外，理想品牌對純電市場的深刻洞察更為關(guān)鍵。影響當(dāng)下純電消費(fèi)決策的，除卻品牌、價(jià)格、產(chǎn)品力，最核心的便是補(bǔ)能是否方便。作為最洞察消費(fèi)者的車企之一，理想對超充站的布局所帶來的效果是顯而易見的。

早在理想i8上市前，理想就加速了全國的超充站布局。2025年，理想的目標(biāo)是建成4000座超充站。到2025年12月，伴隨第2萬根理想超充樁落地，理想成為全國超充樁數(shù)量第一的車企。

對于一個(gè)剛剛大規(guī)模轉(zhuǎn)向純電的品牌而言，這個(gè)建樁速度是驚人的。上市之后，i6受制于產(chǎn)能，交付量一度有限，在常州工廠完成產(chǎn)能爬坡后，i6才真正開始發(fā)力，月銷突破2萬輛。

再看蔚來ES8，全新蔚來ES8在產(chǎn)品力全方位升級之后，起售價(jià)降到40萬元，BaaS租電方案之后價(jià)格門檻進(jìn)一步降到了30萬元。雖然每月仍有租電費(fèi)用，但這種模式給了消費(fèi)者一種更低的準(zhǔn)入門檻，讓更多用戶能夠觸及這款高端純電SUV。與此同時(shí)，蔚來長期積累的換電網(wǎng)絡(luò)也愈發(fā)成熟，減少了用戶的續(xù)航焦慮。

與新勢力的打法不同，行業(yè)巨頭比亞迪憑借二代刀片電池和閃充技術(shù)為代表的科技創(chuàng)新和高性價(jià)比，解決了補(bǔ)能和續(xù)航焦慮，順利打入純電中高端市場。

3月煥新前，騰勢Z9GT月銷量還在低位徘徊。而搭載第二代刀片電池后，其續(xù)航突破千公里，加上閃充技術(shù)的加持，純電版訂單占比反超插混版，上市初期接近八成，與第一代產(chǎn)品插混占主導(dǎo)的局面截然相反。4月當(dāng)月，騰勢Z9GT銷量暴增至3981臺，日產(chǎn)能達(dá)到260輛。

騰勢Z9GT外，方程豹鈦7EV閃充版同樣蓄勢待發(fā)。從市場反饋來看，4月底上市后，其預(yù)訂量超出預(yù)期，預(yù)計(jì)5月將迎來交付高峰，一改之前方程豹主銷是混動(dòng)品類的格局。

不同于新勢力，入局較早的比亞迪在早點(diǎn)還積累了一批忠誠度較高的車主，目前也即將進(jìn)入新的換車周期。面對品牌電池和充電技術(shù)的巨大突破，他們也更有可能轉(zhuǎn)而選擇純電車型。更不用說，相較于插混的兩套系統(tǒng)，純電保養(yǎng)更加便宜。

不止比亞迪和剛才提到的這些企業(yè)，近期上市的多款多動(dòng)力選擇車型，都呈現(xiàn)出了純電訂單占壓倒性優(yōu)勢的特殊局面。據(jù)東風(fēng)日產(chǎn)數(shù)據(jù)，4月上市的日產(chǎn)NX8，上市初期純電與增程鎖單比例為2:1。3月，問界M8和問界M9的純電版本銷量反超增程，比例達(dá)到6:4。更早些時(shí)候，零跑全新C11預(yù)售中，純電占比80%，增程只吃到兩成份額。

02

純電時(shí)代加速

大五座接棒大六座

比幾款車本身更值得關(guān)注的，是它們所折射出的市場趨勢。多款中高端純電車型的同時(shí)爆火，絕非孤立事件，而是純電時(shí)代勢不可擋的縮影。

純電時(shí)代的加速，已經(jīng)勢不可擋。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，4月份中國乘用車市場零售銷量達(dá)140萬輛零售銷量，較3月份有較大下滑。大盤承壓的背景下，純電車型顯示出了強(qiáng)勁韌性，57.9萬輛的銷量雖然與3月持平，但純電滲透率卻隨之來到了41%，較3月大幅躍升。

純電進(jìn)程的加速是多重因素疊加的必然。

一方面，燃油價(jià)格的持續(xù)高位運(yùn)行，促使消費(fèi)者重新審視用車成本。一二月份，受購置稅、春節(jié)假期和價(jià)格調(diào)整等影響，新能源滲透率步調(diào)放緩。伴隨3月燃油價(jià)格多次上調(diào)，純電及新能源滲透率也隨之上升。

充電樁電價(jià)雖然在今年以來有所調(diào)整，但絕大部分快充樁價(jià)格不超過2元/度，低線城市甚至更加便宜，充電價(jià)格常年保持在六毛以下。雖然上海等一線城市服務(wù)費(fèi)較高，但整體而言，充電帶來的日常出行成本優(yōu)勢依然穩(wěn)固。

充電樁的數(shù)量也在飛速增長。車企和充電樁企業(yè)都在加速建站，截至今年3月底，我國電動(dòng)充電樁達(dá)到了2148萬根，同比增長46.9%。剛剛推出二代刀片電池的比亞迪，就計(jì)劃年內(nèi)建設(shè)2萬座閃充站，確保一二線城市平均3公里、三四線城市平均5公里、五六線城市平均6公里就有一個(gè)閃充充電站。

以公社所在的辦公樓為例，幾年前新能源汽車剛興起時(shí)還沒有補(bǔ)能設(shè)施，如今就有小桔、浩瀚等多家充電站入駐，還有一眾的慢充樁也在接入完善，補(bǔ)能便利性大大提升，續(xù)航焦慮隨之緩解。特別是一旦開過新能源車后，知道補(bǔ)能的便利性之后就回不去了。

基礎(chǔ)設(shè)施的快速完善，為純電車型的普及掃清了最大障礙，也直接反映在了市場格局的變化上，那些精準(zhǔn)洞察消費(fèi)需求的品牌，正率先享受到這波紅利。

理想作為對市場洞察最為透徹的車企之一，掌門人李想對行業(yè)發(fā)展的預(yù)判以及爆款車型的打造一直非常精準(zhǔn)。回顧歷史，理想L9的問世掀開了大六座和增程風(fēng)口的序幕。曾幾何時(shí)，行業(yè)內(nèi)對增程路線滿腹懷疑，但隨著理想的成功，越來越多的品牌開始開拓增程賽道。大六座車型更是火爆一時(shí)，覆蓋了15萬到50萬元各個(gè)價(jià)格帶，銀河、樂道、蔚來、問界、極氪等品牌都曾推出銷量爆款車型。

僅僅近幾個(gè)月，就有蔚來ES9、上汽大眾ID.ERA 9X、五菱華境S、智己LS8、魏牌V9X、奕境X9、小鵬GX、理想L9 Livis等多款大六座車型密集預(yù)售上市，在北京車展上更是隨處可見，幾乎家家展臺中心都放著一臺參數(shù)相近的大六座車型。廠商反應(yīng)熱烈，但消費(fèi)者的態(tài)度卻在悄然轉(zhuǎn)變。

今年3月，僅有蔚來ES8、極氪9X兩款大六座車型銷量過萬，十強(qiáng)之外多款大六座車型淪為炮灰，月銷不足千臺。疊加生育結(jié)構(gòu)的變化，消費(fèi)者對同質(zhì)化的三排的大六座車型開始感到疲倦和雞肋。大六座的熱度正在迅速消退，其輝煌的黃金時(shí)代正接近尾聲。

而接棒的，正是以理想i6為代表的純電大五座。

在20萬元級以下市場，純電滲透率已經(jīng)較高，星愿、海豚等純電小車銷量高企，經(jīng)濟(jì)型純電模式在這一價(jià)格帶的接受度已經(jīng)非常成熟。但在25萬元級以上市場，此前一直缺少一款真正走量的爆款純電車型。

隨著純電時(shí)代加速到來，疊加消費(fèi)者對純電車型認(rèn)知的不斷改觀，以理想i6為代表的大單品，驗(yàn)證了這一價(jià)格帶的市場潛力。精細(xì)打磨的產(chǎn)品力，配合純電時(shí)代紅利的持續(xù)釋放，共同撬動(dòng)了中高端純電市場的關(guān)鍵缺口。

與大六座市場相比，純電大五座的市場更為寬闊。其超百萬輛級別的市場容積，可以容納多個(gè)頭部玩家共存共榮，而非像大六座那樣迅速陷入同質(zhì)化內(nèi)卷。

當(dāng)然，競爭也在加劇，純電大五座格局尚未定型。理想i6剛剛焐熱的市場，很快將迎來強(qiáng)勢入局者。方程豹鈦7 EV閃充版已經(jīng)高熱度上市，樂道L80也上市在即，后者BaaS方案下更為低廉的售價(jià)將對理想i6構(gòu)成直接沖擊。理想i6能否守住市場，將取決于其產(chǎn)能釋放速度、品牌黏性以及超充網(wǎng)絡(luò)的持續(xù)擴(kuò)張能力。

再看蔚來。蔚來ES8的成功，是李斌多年堅(jiān)持純電和換電的結(jié)果。從去年四季度實(shí)現(xiàn)盈利，到如今蔚來ES8、ES9雙車并進(jìn)，蔚來終于等來了純電時(shí)代的真正來臨。

一直死磕純電的蔚來，即便在增程賽道火熱、外界普遍不看好的情況下，仍然堅(jiān)持換電布局和高端純電定位，這條路走得頗為艱難。但在純電時(shí)代步伐加速的加成下，蔚來多年積累的換電網(wǎng)絡(luò)、品牌調(diào)性和用戶社區(qū)，都開始兌現(xiàn)成實(shí)實(shí)在在的市場優(yōu)勢。

從理想i6到蔚來ES8，從騰勢Z9GT到方程豹鈦7，純電車型正在20萬至40萬元級中高端市場全面開花。純電市場正實(shí)現(xiàn)全價(jià)格帶的全面突破，而技術(shù)迭代、成本優(yōu)勢、政策護(hù)航與補(bǔ)能生態(tài)完善，正共同為純電時(shí)代的加速前行注入源源不斷的動(dòng)力。

大盤承壓的4月，純電滲透率不降反升，純電替代燃油的趨勢已然不可逆。

責(zé)編：杜余鑫 編輯：何增榮

THE END

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