一直以來，外賣騎手高強度跑單問題備受關(guān)注。不少騎手和專家表示，新就業(yè)群體多勞多得、模式靈活，“防疲勞”機制實行一年來，在保障健康休息權(quán)、避免極端風險等方面發(fā)揮了積極作用。對于安全與增收如何兼顧，專家建議，做好騎手“防疲勞”工作，不僅需要科學測算疲勞值、增設機制彈性，兼顧騎手職業(yè)安全與合理從業(yè)意愿，更要推動“防疲勞”機制從剛性管理向暖心服務轉(zhuǎn)型。

“我現(xiàn)在沒那么累了。”日前，外賣騎手萬燈輝因在短視頻平臺持續(xù)記錄其高強度的跑單工作日常，收獲大量網(wǎng)友關(guān)注。一天跑單十幾個小時，一年多時間里、他被平臺“防疲勞”機制強制下線超200次。一連串驚人的數(shù)據(jù)引發(fā)網(wǎng)友熱議，更由此在全網(wǎng)掀起一場關(guān)于外賣騎手高強度勞作與職業(yè)疲勞問題的討論。

去年以來，各重點平臺相繼上線“防疲勞”措施。其中，美團外賣推出累計跑單時長12小時強制下線的“防疲勞”舉措，讓像萬燈輝這樣的騎手慢了下來，保證了其職業(yè)健康和安全。然而，在疲勞值指標判定難、騎手需求多元等多重因素影響下，“防疲勞”機制還有待進一步優(yōu)化完善，以更好兼顧騎手職業(yè)安全與勞動意愿。

為停不下來的騎手按下“暫停鍵”

“不看不知道，過去一年多，我基本都是在高強度工作，透支了身體。”萬燈輝坦言，由于經(jīng)濟壓力，他一心埋頭跑單。外賣行業(yè)多勞多得、多跑多賺的特性，使他自然而然拉長了每日工作時長。

重慶騎士長周云川表示，“越是勤快賣力，派單優(yōu)先級就越高，更容易接到優(yōu)質(zhì)訂單。因此不少騎手刻意早出工、卷時長，只為穩(wěn)住派單優(yōu)勢。”然而一味“貪單”，在無形中增加了交通事故的風險。

2024年12月，美團在全國落地行業(yè)內(nèi)首個具備“強制下線”規(guī)則的“防疲勞”機制——單日有單時長8小時提醒休息、12小時強制下線。自那以后，萬燈輝累計被平臺強制下線200余次。

美團北京崇文門站長徐朋飛告訴記者，以前他只能時刻提醒連續(xù)多日跑單的騎手休息，現(xiàn)在有了“防疲勞”機制，他不用再提心吊膽了。

萬燈輝表示，像他這樣全年高強度連軸跑單的騎手是極少數(shù)，“我身邊絕大多數(shù)騎手的作息都相對穩(wěn)定，能夠合理安排吃飯和休息時間。”萬燈輝說。

美團披露的數(shù)據(jù)顯示，全國騎手每天平均跑單時間在5~6小時范圍內(nèi)，日均僅0.54%的騎手觸發(fā)強制下線，超過99%的騎手跑單時長未達到12小時上限。在訂單淡季，被彈窗提醒和強制下線的騎手占比分別較旺季低23%和57%。

算好“防疲勞”的“明白賬”

起初，部分“卷王”騎手對“防疲勞”機制并不太認可。

“騎手在淡季基本不會觸發(fā)‘防疲勞’限制；而到了訂單旺季，遇上單量集中、惡劣天氣等高峰時段，不少騎手會因被系統(tǒng)強制下線向我請求解除限制。”對此，徐朋飛也只能勸導，提醒大家注重勞逸結(jié)合、保障出行安全。

周云川是當?shù)氐摹皢瓮酢保瑔稳兆罡呖膳?43單，每月穩(wěn)定接單超2000單。他常和同行分享，真正的單王，從來不是靠拼時長“卷”出來的。

多勞多得，過勞反而得不償失。周云川告訴記者，他身邊有隊員為沖收入熬夜接單至凌晨，結(jié)果在配送途中因疲勞騎行失控側(cè)滑，引發(fā)追尾事故，不僅需要自行承擔高額賠償，還停工休養(yǎng)3個月，錯失春節(jié)跑單旺季。

“靠透支健康拼命跑單，一旦發(fā)生意外，付出的代價遠高于短期收入，得不償失。好好休息，既是對自己負責，也是對家人和道路交通安全負責。”周云川說。

“平臺‘防疲勞’機制在引導騎手樹立健康勞動觀、促進配送行業(yè)可持續(xù)發(fā)展方面值得肯定。”中國勞動關(guān)系學院勞動關(guān)系系主任孟泉表示，騎手群體首先需要轉(zhuǎn)變對平臺“防疲勞”機制的認知。“‘防疲勞’機制是引導大家理性規(guī)劃工作節(jié)奏，實現(xiàn)職業(yè)發(fā)展的細水長流，避免以透支健康為代價換取短期收入。”孟泉說。

“‘防疲勞’機制給我?guī)碜畲蟮母淖儯褪亲屛矣懈鄷r間去做自己喜歡的事情。現(xiàn)在，我整個人的狀態(tài)好了許多。”萬燈輝說。

共探“防疲勞”漸臻完善之路

如何讓“防疲勞”機制更好地兼顧安全與增收？浙江大學經(jīng)濟學院百人計劃研究員、博士生導師袁哲認為，評判騎手疲勞不能只看在線時長，還應更精細化衡量疲勞值。騎手處于在線狀態(tài)時，并非始終處于接單狀態(tài)；即便在接單期間，不同訂單密度下的勞動強度也存在差異。

因此，袁哲建議，引入連續(xù)跑單時長、高峰期跑單時長、惡劣天氣下跑單時長等指標，綜合測算騎手疲勞程度。同時，通過觀察超時率、投訴率等指標是否隨騎手勞動時間延長而上升，輔助評估其勞動強度，并據(jù)此確定更合理的勞動時長上限。此外，還可以借助智能頭盔、智能手環(huán)等科技設備監(jiān)測騎手身體狀態(tài)，實現(xiàn)疲勞實時感知與及時干預。

相比單日超時，長期累積疲勞更易導致騎手注意力下降、反應遲鈍，持續(xù)損害身心健康。對此，袁哲建議，類似每日的疲勞上限控制，可以考慮設置周度或月度的疲勞上限，允許騎手結(jié)合每日單量和未來預期，彈性分配跑單時間。

北京大學博雅講席教授邱澤奇認為，“防疲勞”機制未來可實現(xiàn)從管理到服務的轉(zhuǎn)變。“在完善疲勞提醒和強制下線之外，為騎手休整提供更多幫助，比如跟商圈、居民點合作，設置更多給騎手休整的點位。此外，也可以與體檢機構(gòu)合作，使體檢服務跟上，讓騎手更好地了解自己的身體狀況，同時為平臺衡量疲勞值提供科學依據(jù)。”邱澤奇說。

美團騎手保障組相關(guān)負責人表示，為更好保障騎手職業(yè)安全，平臺正規(guī)劃引入智能硬件和技術(shù)為騎手提供更完善的健康監(jiān)測，根據(jù)“健康看板”實時作出“防疲勞”干預。

工人日報記者 姜雨晴 甘皙

原標題：《“防疲勞”機制實行一年，外賣騎手的安全與增收如何兼顧？》

欄目主編：戴慧菁

文字編輯：尹尚勝男

本文作者：工人日報

題圖來源：新華社