江西
南海撞機(jī)事件中王偉跳傘后下落不明，20多年過去了十萬多人搜尋卻始終未能找到他？
2001年4月1日清晨，南海岸線的雷達(dá)警報(bào)燈驟然閃爍。指揮大廳里，值班軍官盯住屏幕——一架不請(qǐng)自來的EP-3E電子偵察機(jī)，再次逼近海南外海的警戒線。過去一年，美軍類似動(dòng)作已成常態(tài)，呼叫警告幾乎每周上演，今天卻注定與往日不同。
命令下達(dá)，兩架殲-8II滑出跑道，尾焰在晨霧中拉出長長光帶。機(jī)號(hào)81192的駕駛員是32歲的王偉，平均年飛行時(shí)長早超千小時(shí)；另一架81191由趙宇駕駛。殲-8的長航程在近海足夠，但低速性能一般，若對(duì)方忽快忽慢，風(fēng)險(xiǎn)陡增。王偉仍將油門推至極限，意在占據(jù)有利方位，讓外機(jī)認(rèn)清“請(qǐng)勿逾矩”四個(gè)字的分量。
離目標(biāo)還有數(shù)十米時(shí)，EP-3E突然降低速度，隨后旋即上揚(yáng)。殲-8要在狹小空域里穩(wěn)住距離，本就考驗(yàn)飛行員手腳配合，更何況雙方機(jī)型差異大。短促的呼嘯聲里，王偉決定采用夾角切入——先下俯再拔起，逼對(duì)方離開航線。機(jī)腹剛劃出半弧，美機(jī)卻再次改變姿態(tài)。一聲鈍響，左側(cè)機(jī)翼被大型螺旋槳刮裂，火光從接縫處躥起。
“飛機(jī)受損，無法返航，準(zhǔn)備跳傘。”無線電里傳來一句干凈利落的通報(bào)。趙宇只來得及回一句“明白”，便見兄弟的戰(zhàn)機(jī)拖著火帶墜向海面。不到一分鐘，81192消失在云底，海面掀起暗色浪柱。與此同時(shí)，EP-3E失去控制，被迫向海南陵水機(jī)場(chǎng)方向搜尋迫降點(diǎn)。
同一時(shí)間，南海艦隊(duì)啟動(dòng)海空聯(lián)合救援。軍艦、直升機(jī)、固定翼反潛機(jī)、海警船、甚至附近的漁排全被納入網(wǎng)格搜尋，粗算動(dòng)員近八萬人。經(jīng)緯度被一格一格劃分，指揮部結(jié)合洋流與風(fēng)向每日調(diào)整坐標(biāo)。遺憾的是，救生電臺(tái)不曾收到有效信標(biāo)，北斗尚未組網(wǎng)，只能依賴慣導(dǎo)與有限的GPS民用通道，誤差被不斷放大。
海面廣闊得像一頁空白紙。艦載瞭望手報(bào)告，打撈上來的多是漂浮木塊與斷裂金屬片。有人在甲板低聲嘀咕：“這么大海，找一頂傘都難。”情緒低落難免，但搜索命令依舊每日重申。直到4月9日，經(jīng)過反復(fù)評(píng)估，海軍宣布王偉失蹤，11日追認(rèn)為革命烈士。
岸上的外交戰(zhàn)線同樣緊張。4月1日下午，外交部副部長立即召見美駐華使館臨時(shí)代辦，要求美方徹查真相并致歉。白宮則召開緊急會(huì)議，先對(duì)外宣稱“迫降”合理，后在持續(xù)磋商與國際輿論壓力下改口。4月11日，美方照會(huì)中方，對(duì)事件“表示歉意”，次日24名機(jī)組成員獲準(zhǔn)離開海南。
回溯整個(gè)過程可以發(fā)現(xiàn)，多數(shù)矛盾焦點(diǎn)指向兩個(gè)字：能力。空中攔截靠老型號(hào)殲-8，飛行員必須用高風(fēng)險(xiǎn)動(dòng)作彌補(bǔ)機(jī)體短板；海上搜救雖然人多船快，卻受制于精確定位手段和專業(yè)救援裝備的缺位；外交交鋒中，情報(bào)不對(duì)稱讓談判桌上寸步難行。這些短板在那年春天被放大，也逼迫決策層重新審視國防體系。
有意思的是，撞機(jī)之后不到一年，北斗試驗(yàn)系統(tǒng)添星入軌；再過幾年，第一支國家級(jí)應(yīng)急搜救部隊(duì)成型；而新一代戰(zhàn)機(jī)的低空機(jī)動(dòng)性能與航電套件，也在論證中被不斷強(qiáng)調(diào)。事故本身令人扼腕，但技術(shù)、體制、協(xié)同三道防線隨之加固，南海上空的值班燈此后再也不是孤零零的紅色閃爍。
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