湖南
2024年的一天，馬斯克在社交平臺上發(fā)了一段五分鐘的視頻，畫面里沒出現(xiàn)特斯拉汽車，也沒有星鏈設(shè)備，全是重慶東站的工地現(xiàn)場，山體被炸開，鉆機發(fā)出響聲，塔吊豎在那里，工人輪著班干活，他沒寫什么文字，但視頻點贊數(shù)很快超過三百萬，海外網(wǎng)友在評論區(qū)直接說這事在他們那里根本辦不到，很多人沒有提到中國這兩個字，可都默認指的是它。
重慶東站建在南岸區(qū)一處陡坡上，地面高度差有50米，整個建筑面積122萬平方米，差不多等于170個足球場那么大，設(shè)有15座站臺、29條軌道，光是打樁就打下8000根，每根深度達到40米，巖層硬度很高，屬于C80級別，從項目開工到投入使用只花了38個月，挖掉的土石方有幾百萬立方米，高峰期現(xiàn)場幾千人日夜不停趕工，機械調(diào)度配合得很緊密，過程中沒有停工，也沒有遇到審批卡殼或者糾紛訴訟。
回過頭看歐美那邊，類似工程常常一拖就是十幾年，柏林機場2006年動工，到2020年才用上，多花了60億歐元，問題出在消防驗收、環(huán)保要求和工人談判來回扯皮，加州高鐵2008年立項，光做環(huán)評就用了十億美元，主線到現(xiàn)在都沒通車，法國有條鐵路線規(guī)劃了二十五年還沒建成，意大利一個隧道項目因為環(huán)保官司停了十七年，中國這邊是邊審批邊施工，多個部門同時推進，那邊是等流程全部走完才能開工，只要有一個環(huán)節(jié)卡住，整個項目就得停下來。
馬斯克不是突然改變態(tài)度，他早在2018年就說過中國基建比美國快很多，2022年還親自稱贊京滬高鐵運行效率高，這次他用紀(jì)錄片方式拍下重慶工地，其實是想對比自己在美國搞隧道和星鏈時遇到的種種麻煩，包括地方官員辦事拖沓、環(huán)境評估進度緩慢、土地征用問題復(fù)雜，這些都讓他感到頭疼。
在全球基建訂單方面，中國央企已經(jīng)連續(xù)十年拿到第一，非洲和東南亞的不少新項目都直接參考重慶東站的節(jié)奏和組織方式，美國《外交事務(wù)》去年的一篇文章也承認，發(fā)展中國家越來越覺得，“建得快、交得準(zhǔn)”才是靠譜的基建語言。
有人問中國為什么能這么快，其實這事不復(fù)雜，當(dāng)歐美還在為一份報告爭論好幾個月的時候，中國的指揮中心已經(jīng)在按小時調(diào)配設(shè)備了，美國議員為了一個億的預(yù)算要投票好幾次，而重慶工地上的混凝土車已經(jīng)排著隊進場干活了，這不是誰更拼命的問題，是兩邊的系統(tǒng)對時間的態(tài)度完全不同。
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