湖南
知嘹汽車/陳壹
前兩天，張雪機車在捷克站又拿了個冠軍，賽季第五冠。
網上都在喊“張雪牛逼”，但很多人不知道，國內有個摩托車品牌同樣很強，連張雪都親自夸獎過“絲毫不遜色于國際品牌”，它就是豪爵。
豪爵的掌門人叫做王大威，是個快70歲的老頭，由于不愛露臉和拍照，至今網上也沒幾張他的清晰正臉照，但就是這個老頭，讓豪爵統治了國內摩托車市場23年。
2025年，豪爵摩托銷量268.67萬輛，產值破120億元，出口量超140萬輛，內銷與出口都是行業第一。
回顧歷史，豪爵的故事起源于1992年，34歲的王大威辭去國企工作，從河南來到廣東江門創立大長江集團，彼時的摩托車行業是嘉陵、力帆、隆鑫的天下，豪爵作為一個“新人”并不被看好。
2000年左右，中國摩托車行業進入黃金期，大家都在砸錢打廣告，王大威卻反著來：他把本該用來營銷的錢投到了研發上，豪爵在華南搞了個研究中心，光檢測設備就引進了不少，一臺發動機下線，豪爵先在臺架上磨幾百小時，再拉出去跑上萬公里。
2005-2015年是中國摩托車行業的黃金時期，隆鑫、宗申、力帆相繼上市，豪爵原本也有機會這么干，但王大威覺得“上市就是為了圈錢”，所以一直堅持“不上市”。
2015年到2020年，互聯網造車成為風口，有人勸他學習力帆造汽車，他同樣放棄了。而在這期間，王大威把豪爵的售后網點從幾千家干到了一萬多家，市場覆蓋率高達92%，豪爵的售后網點被開到了很多偏遠鄉鎮。
馬后炮的視角來看，王大威的思路是正確的，因為摩托車不是手機，壞了不能寄回去返修，消費者需要的是一個能馬上解決問題的維修站，不是一個漂亮的APP，在偏遠的鄉鎮市場，售后服務的及時性比任何廣告都更能影響購買決策。
2020年到2026年，中國摩托車行業興起“電動化”和“智能化”熱潮，截至2025年，電動摩托車內銷占比為48%，年產量約326萬輛。
這一次，王大威依然不跟風。上個月改款豪爵UFR150在工信部官宣，眼尖的技術博主發現，這款車首次搭載了VVL可變氣門技術，據說今年6月份豪爵鈴木GSX250R也會跟進換裝VVL發動機。
VVL不是近幾年才冒出來的概念，相反，它是一項成熟的內燃機技術，王大威不跟風去搞電動化，而是選擇在燃油發動機上繼續深耕。
到這里，豪爵的品牌邏輯就很清晰了：王大威不是那種喜歡追流行的人，“可靠”才是最重要的，這也是為什么即使在2025年品牌出口量同比接近翻番的時期，王大威依然要求每一款發動機都必須完成數百小時臺架試驗和累計數萬公里路試才能量產。
品牌創立至今，王大威都相信老百姓買代步車最看重的不是配置，而是“修起來便宜、零件好找、不容易壞”。當然，豪爵也不是不做電動化，至少“銳星”電摩系列今年就會量產。
王大威比別人更聰明嗎？未必，某種程度上他甚至可以算個“固執的笨蛋”，但他的“固執”確實也走通了。如果說張雪機車回答的是“中國摩托能跑多快”，那么豪爵回答的則是“中國摩托能走多遠”。
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