“整體出行還是比較方便的，并且車站配備的無障礙設施也比較齊全。”參與成都東站測評的盲人陳先生說，雖然車站仍有不足，但對于一座建設至今近20年的車站，能做到這樣實屬不易，但在細節上還需發力。

5月21日，在第15個全球無障礙宣傳日來臨之際，全國首個高鐵站無障礙環境測評報告正式出爐，這份由深圳大學、廣州悅爾公益基金會、四川省殘疾人無障礙環境建設促進會共同發布的報告，對全國20個一線及新一線城市核心高鐵站及香港西九龍站進行了系統測評。結果顯示，我國高鐵站無障礙設施基本實現全覆蓋，但綜合達標率為58%，僅27%的測評志愿者認為當前高鐵站能保障所有人平等、自主、有尊嚴地出行。

成都東站：服務暖心獲點贊，細節仍有提升空間

5月10日，紅星新聞記者跟隨測評組對成都東站進行了實地測評。測評人員劉峰表示，成都東站建設至今已近20年，能夠基本具備各項無障礙設施，這一點值得肯定。

在服務方面，成都東站的表現尤為亮眼。所有參與測評的人員均表示，此前在成都東站乘車出行都非常方便，最大的便利在于地鐵與高鐵的無縫銜接——出地鐵后，地鐵工作人員會主動幫忙將旅客送到高鐵工作人員手中，一直護送上車。此外，出行有障礙的旅客提前在12306平臺報備后，也會有工作人員提前聯系，負責接站、引導等全程服務，體驗良好。

不過，此次測評也發現成都東站在硬件細節上仍有提升空間。數據顯示，成都東站無障礙設施設置率為8/11，達標率為53%，在20個測評站點中處于中等水平。其中，停車場無障礙電梯、站前廣場盲道等項目仍需進一步完善。

鐵路成都東站測評現場

參與測評高鐵站：設施覆蓋率高，服務意識增強

據了解，本次參與測評的135人包含了肢體、視障、聽障等多障別人士與普通乘客，采用“制度標準+用戶體驗”交叉驗證的科學體系，從設施建設、信息交流、社會服務三個維度展開全面評估。

報告顯示，從整體來看，我國高鐵站無障礙建設取得了顯著成效。在11項重點無障礙設施中，絕大部分站點都設置了9項以上，整體設置率表現良好。其中，廈門北站以11項設施全部設置位居設置率榜首，北京南、深圳北、天津西、杭州東、武漢站均設置了10項。

母嬰室成為表現最突出的單項，20個測評站點均有設置，且達標項目超過一半。南昌東站的無障礙衛生間和母嬰室、南京南站的母嬰室在單項測評中表現尤為出色。

綜合評價方面，北京南站在無障礙設施設置率、達標率和主觀體驗滿意度三項得分均位居前五，成為本次測評中綜合表現最好的站點。香港西九龍站在無障礙設施、信息交流和服務等方面展現出較高水平，特別是候車廳專門設置的盲道、醒目的標識系統和完善的信息無障礙服務，提供了寶貴的借鑒經驗。

鐵路成都東站測評現場

專家建議：持續完善無障礙導引標識的連續性；建立長效機制，形成治理體系

盡管整體建設成效顯著，但測評也暴露出當前高鐵站無障礙環境存在的短板：盲道存在缺失或不連續，其中內地高鐵站候車廳內普遍未設置盲道，導致視障旅客難以獨立完成候車、乘車全流程，高度依賴工作人員全程陪同。

同時，無障礙電梯無語音播報、盲文標識不規范，并且部分無障礙電梯長期被貨運占用，殘障人士候梯時間過長。無障礙衛生間與母嬰室數量不足且頻繁被占用，導引標識連續性差等問題也較為明顯。

更加值得注意的是，從外部交通銜接點到高鐵站進站口的滿意度在所有測評項目中最低，僅為72%，凸顯出無障礙環境“最后一公里”的連貫性問題亟待解決。

針對測評發現的問題，深圳大學政府管理學院教授周林剛提議，上述21座高鐵站未來還需對標國家標準，全面整改硬件設施，推進手語服務體系建設，持續完善無障礙導引標識的連續性。“建議鐵路部門對輪椅車頭進站的可行性開展專項研究，分階段推進政策修訂，以方便輪椅人士乘坐高鐵長途旅行。”

全國人大常委會委員、中國助殘志愿者協會會長呂世明表示，國家高速鐵路網絡的快速發展，無障礙建設取得的成就必須肯定，但問題也不應回避；無障礙建設不能依賴“個人英雄主義”，而要建立長效機制，形成治理體系。他期待通過本次測評推動高鐵無障礙建設更上一層樓。

紅星新聞記者 閆宇恒 攝影報道

編輯 李鈺儀