文/趙云

5月19日，新一代旗艦MPV煥新極氪009正式上市。三款車型，七座Ultra版、七座Ultra+齊家版、六座Ultra+行政版，限時起售價定在41.38萬元。

這是一次正常的年度改款。但剖開數(shù)據(jù)看內(nèi)里，這臺車的野心遠不止“換了一臺新車”這么簡單。全棧900V高壓架構(gòu)、10分鐘補能510公里、零百加速3.9秒、百萬級閉式雙腔空氣懸架——這些關(guān)鍵詞堆在一起，極氪009不是在跟MPV賽道的同行比較，而是在對整個50萬級以上豪華車市場下戰(zhàn)書。

但真正耐人尋味的，是預(yù)售數(shù)據(jù)里那個超過60%的齊家版訂單占比——七座家庭版成了主銷爆款。一個以商務(wù)市場起家的車型，用一款家庭取向的變體撬動了全市場的關(guān)注，這本身就是一記精準的判斷：50萬級純電MPV的增量，正在從B端向C端遷移。

如果把視野拉遠，這臺車身上還捆綁著更深層的邏輯：它承載的不僅是一款產(chǎn)品的銷量，還有一個品牌在重構(gòu)國人和全球用戶對中國汽車的價值認知。與此同時，極氪009在海外市場的打法，也呈現(xiàn)了另一種潛規(guī)則——利用匯兌差異定價，在歐洲賣6萬歐元、折合人民幣約46萬，比國內(nèi)貴了15%以上，毛利率高出國內(nèi)5到8個百分點。這不是簡單的“賣出去”，這是一套經(jīng)過精密設(shè)計的全球價值分配方案。

“豪華之上，再造巔峰。”極氪的口號聽著已經(jīng)像陳述事實。而我們要探討的，不只是這一臺車，而是這臺車悄悄改變自己也在改變別人的過往和未來。

01

從800V到900V：極氪009的全面進化

如果說上一代極氪009是在純電豪華MPV賽道上“零到一”的開創(chuàng)者，那么煥新版的目標就是“一到N”的定義者。二者之間的代差，不是簡單的縫縫補補。

動力與續(xù)航：把充電變成“加油”

煥新極氪009最核心的升級，是全系引入全棧900V高壓架構(gòu)，搭配寧德時代115kWh 6C麒麟電池。雙電機四驅(qū)車型CLTC續(xù)航720公里，零百加速3.9秒、極速220km/h，動力儲備看齊頂級豪華SUV的V12引擎。而真正的殺手锏在于補能——峰值充電功率705kW，電量從10%充至80%最快僅需10分鐘，10分鐘可補能510公里以上。這意味著什么？一杯咖啡的時間，續(xù)航已經(jīng)加滿。純電動車最后一塊用戶心智的短板——“補能焦慮”——在這一代009上被大幅削薄。

底盤：百萬級配置首次下放MPV

底盤層面，煥新009首次在MPV品類搭載百萬級閉式雙腔空氣懸架與雙閥CCD電磁減振器的組合。這不是簡單的“堆料”，而是基于浩瀚AI數(shù)字底盤架構(gòu)的系統(tǒng)性升級。定海智能中樞作為駕控的“超級大腦”，打通了底盤、制動、轉(zhuǎn)向與智駕系統(tǒng)的壁壘，實現(xiàn)多系統(tǒng)統(tǒng)一調(diào)度和“一車千面”的動態(tài)適配。更具體地說——在150km/h下安全通過11級風區(qū)的智能防橫風，120km/h爆胎0.2秒穩(wěn)車的全場景爆胎控制，以及從根源降低暈車反應(yīng)的智能恒穩(wěn)防暈系統(tǒng)——這些能力已經(jīng)完全超出了傳統(tǒng)豪華MPV的底盤認知邊界。

智能化：Thor-U芯片與超70項主動安全

智能化方面，煥新009搭載了英偉達Thor-U芯片、算力700TOPS，全系標配千里浩瀚H7 G-ASD輔助駕駛系統(tǒng)，全車感知硬件擴展至31個，集成超過70項主動安全功能。安全配置上更是層層加碼——正面2000MPa三角形雙A柱、側(cè)面“十宮格”電池防撞結(jié)構(gòu)、后碰耐受時速提升至105km/h（達美標1.7倍）。極氪009在多次高強度碰撞中均保障了座艙結(jié)構(gòu)完整與乘員安全，“公路坦氪”的口碑歷經(jīng)實戰(zhàn)考驗。

座艙：從商務(wù)會客廳到家庭移動客廳

值得玩味的是座艙的變化。全車標配Soft NAPPA全粒面真皮，二排首搭雙零重力座椅，支持22點位精準按摩。但真正讓市場側(cè)目的，是七座Ultra+齊家版標配的二排雙旋轉(zhuǎn)座椅——配合17英寸OLED中央吸頂屏，二排旋轉(zhuǎn)180度后與三排形成對坐格局，車內(nèi)秒變“移動客廳”。再加上限時免費贈送的英國Naim殿堂之聲音響系統(tǒng)，31個揚聲器、3868瓦峰值功率。從六座商務(wù)到七座家用，這款車的產(chǎn)品邏輯正在完成一次明確的轉(zhuǎn)向，而預(yù)售訂單超六成的齊家版，已經(jīng)用數(shù)據(jù)為這次轉(zhuǎn)向投下了信任票。

02

突破自身價值：單車客單價的躍遷

做一個高端品牌容易，做大家承認的高端品牌很難。但更難的是，在高端站穩(wěn)之后，還能把客單價繼續(xù)往上拉。

極氪是怎么做的？

2026年第一季度，吉利集團總銷量70.93萬輛，季度總收入首破800億元，達838億元，同比增長15%；核心歸母凈利潤45.6億元，同比勁增31%。極氪品牌全系產(chǎn)品平均成交價超過30萬元，旗艦產(chǎn)品極氪9X單車成交均價超過53萬元，在50萬元以上大型SUV市場位居銷量第一。

極氪009本身，則在2025年斬獲中國香港MPV銷量冠軍，同時拿下泰國、馬來西亞豪華純電MPV銷量冠軍。連續(xù)兩年穩(wěn)居國內(nèi)40萬元以上MPV銷冠——這個數(shù)據(jù)的含金量，在于它是在一個傳統(tǒng)燃油MPV長期壟斷的賽道里硬生生撕開的口子。

問題是，客單價是怎么拉上來的？

答案藏在兩個維度里。第一，技術(shù)溢價。全棧900V、6C麒麟電池、Thor-U芯片、Naim音響——這些不是可選的“高端配置”，而是極氪對“什么是旗艦”的定義標準。當一款車把這些配置武裝到牙齒，用戶花的錢對應(yīng)的不只是硬件，而是一套完整的技術(shù)認知體系。第二，產(chǎn)品矩陣的高端化。極氪9X、8X、009構(gòu)建的豪華產(chǎn)品矩陣，已經(jīng)讓極氪的品牌溢價能力產(chǎn)生了系統(tǒng)性的向上推力。

安聰慧曾經(jīng)說過一組數(shù)字：通過整合，研發(fā)投入將降低10%至20%，BOM成本將降低5%至8%，產(chǎn)能利用率提升3%至5%，營銷服管理費用降低10%至20%。而吉利汽車一季度的毛利率達到了17.5%，同比提升了1.8個百分點。一邊降本增效，一邊提升客單價——這才是制造業(yè)里最理想的利潤剪刀差。

03

用戶群正在“換血”：當保時捷的車主開始轉(zhuǎn)向

極氪9X的車主里，78%是企業(yè)主和高管，40%以上的家庭年收入達百萬，多數(shù)是從奔馳、寶馬、奧迪和保時捷那邊轉(zhuǎn)過來的。這不是偶然，而是一種結(jié)構(gòu)性遷徙。

極氪009的車主名單上，董明珠、黃曉明、梁朝偉等已經(jīng)完成體驗并給出好評。但更有說服力的，不是明星效應(yīng)，而是沉默的用戶選擇邏輯。一位剛剛從保時捷卡宴換到極氪9X的車主，在自家車庫里對朋友說：“我現(xiàn)在花60萬買保時捷，等于花60萬買二手車。”這句話剖開了一個產(chǎn)業(yè)級的事實——當傳統(tǒng)豪華品牌的保值率、服務(wù)體驗和技術(shù)迭代速度被中國品牌追平甚至反超，“保時捷”這三個字的溢價，正在以一種不可逆的方式退潮。

極氪9X連續(xù)5個月位居國內(nèi)50萬以上大型SUV銷量榜首，累計交付突破5萬臺，平均成交價超53萬元。極氪8X上市29分鐘大定訂單破萬，被業(yè)內(nèi)視為與BBA高性能標桿正面競爭的中國代表車型。這些數(shù)字疊加在一起，指向同一個結(jié)論：中國高端豪華品牌在消費者心中的位置，正在完成從“替代方案”到“首選項”的轉(zhuǎn)換。

有趣的是，這種品牌認知的重塑，甚至不需要任何“愛國敘事”的加持。用戶買極氪9X或009，不是因為它是中國品牌，而是因為它產(chǎn)品力足夠強、保值率足夠穩(wěn)、服務(wù)體系足夠可靠。當用戶不再需要“說服自己買一輛中國車”，而是“主動想買一輛極氪”，品牌的價值才算真正建立。

04

打破50萬魔咒：極氪009為中國MPV“蹚出一條路”

在極氪009之前，還沒有任何一個中國品牌敢于把一款MPV定價在50萬以上并被市場踴躍認購。

這背后的意義，不是極氪一家公司的勝利，而是整個中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈的集體突圍。

在極氪009問世之前，豪華MPV市場長期由傳統(tǒng)燃油車型主導(dǎo)，格局固化。豐田埃爾法（參數(shù)丨圖片）、別克世紀等車型把持著高端MPV的話語權(quán)，定價權(quán)和認知權(quán)都被牢牢鎖在海外品牌手中。極氪009是第一款以純電技術(shù)打破這一格局的產(chǎn)品。而且，它用一種近乎“暴力”的方式證明了：在高端MPV領(lǐng)域，電動化不僅僅是動力形式的切換，更是在性能、靜謐性、空間布局、智能化體驗上實現(xiàn)對傳統(tǒng)燃油車的全面超越。

更關(guān)鍵的是，極氪009替所有中國廠商做了一個非常有意義的測試：只要車好，中國人愿意為中國車買單——不是愛國，不是新能源，只是為信得過和值的技術(shù)和產(chǎn)品買單。60%的齊家版訂單占比，不是靠情懷堆出來的，是靠二排旋轉(zhuǎn)座椅、雙零重力座、17英寸OLED吸頂屏和Naim音響一城一池追回來的。

現(xiàn)在回看，極氪009的走紅不僅開創(chuàng)了中國品牌MPV的高端賽道，更驗證了一個更底層的商業(yè)邏輯：用戶對一輛50萬級MPV的價值感知，已經(jīng)從“牌子和面子”轉(zhuǎn)向了“技術(shù)和體驗”。這個認知拐點的意義，遠超極氪009的銷量本身。

05

“大吉利”的母體敘事：6個品牌如何共享一個底座

要理解極氪為什么能把這套打法跑通，光看產(chǎn)品是不夠的。得往上看——看那個把極氪、領(lǐng)克、沃爾沃、銀河、路特斯、Smart六個品牌統(tǒng)籌在一起的母體，也就是吉利。

安聰慧說得直白，通過整合，研發(fā)投入、物料清單成本、管理費用都在明顯降低，產(chǎn)能利用率大幅提升。實際上，僅吉利與沃爾沃的全球采購協(xié)同，2025年就省下了50億元。這不是財技游戲，而是供應(yīng)鏈話語權(quán)和規(guī)模化議價能力的直接體現(xiàn)。

六個品牌，各有分工：極氪打35萬以上的豪華純電，領(lǐng)克打20至30萬的高端新能源，吉利銀河打10至20萬的主流市場，沃爾沃守全球燃油豪華陣地，路特斯攻超豪華，Smart切小型電動。覆蓋從8萬到200萬的全部價格帶，底下共用同一套SEA浩瀚架構(gòu)、同一套千里浩瀚智駕系統(tǒng)、同一套神盾金磚電池技術(shù)體系。

技術(shù)底座共享的意義，在一個數(shù)字上體現(xiàn)得最直觀：極氪009上市后，同一個架構(gòu)可以同時支持吉利銀河E8和極氪009的開發(fā)迭代。一套懸架系統(tǒng)、一套智駕方案、一套座艙UI，在不同定位的車型之間復(fù)用，邊際研發(fā)成本遞減。這才是“一個吉利”戰(zhàn)略的真正價值——不是簡單做大，而是把多品牌跑成一條產(chǎn)業(yè)鏈。

06

海外棋局：匯兌差異、本地生產(chǎn)與靈活工具箱

極氪009的故事不止于國內(nèi)市場。2026年1-4月，它在香港市場拿下MPV銷冠，在泰國和馬來西亞的純電MPV細分領(lǐng)域也穩(wěn)居冠軍。但比銷量更值得關(guān)注的，是吉利的出海戰(zhàn)術(shù)。

在海外定價上，極氪采取了一套非常靈活的“匯兌差異”策略。極氪9X在歐洲賣6萬歐元，折合人民幣約46萬，比國內(nèi)貴了15%以上，毛利率高出國內(nèi)5-8個百分點。2026年一季度，吉利海外出口20.3萬輛，同比暴漲126%，新能源出口占比62%，遠高于國內(nèi)52%的滲透率。極氪一季度在歐洲賣了1.2萬多輛，其中極氪9X單車型7000多臺。

這套“匯兌差異”的打法不是憑空來的。吉利用了幾十年時間在海外市場建立的“工具箱”，里面裝的工具遠不止賣車一樣。生產(chǎn)合資、銷售合股、訂閱制、融資租賃——在不同市場靈活調(diào)度，既規(guī)避了貿(mào)易壁壘，又最大化利潤回報。這種跨市場的資本調(diào)度和資源整合能力與新勢力有著結(jié)構(gòu)性差異。

2026年，吉利海外出口目標鎖定64萬輛，挑戰(zhàn)75萬輛。一季度的出口量占集團總銷量的比重已達35%，真正成為集團的第二增長曲線。

結(jié)語·靈珠還是魔丸，都不如“敢折騰”更值錢

如果當年把吉利比作那條激活中國汽車產(chǎn)業(yè)的鯰魚，那么如今的極氪，或許是電鰻，也可能是靈珠或者魔丸。

極氪從2021年立項，到2024年赴美IPO（37個月創(chuàng)下造車新勢力最快紀錄），再到2025年底私有化退市——56個月，一個品牌在美股市場的完整生命周期。這既是中國制造業(yè)第一次學會在兩個資本市場中間走鋼絲，也是鋼絲走穩(wěn)之后掉下來的第一塊金幣。

極氪不是中國MPV的開創(chuàng)者，但它是將中國MPV帶入50萬以上高價值賽道的第一人。極氪們邁出的每一步跬步，正在匯聚成中國汽車不可逆轉(zhuǎn)的鋼鐵洪流。這條洪流不會停在高端MPV的市場份額上，也不會停在歐洲6萬歐元的定價策略上。它要去的地方，是全球汽車產(chǎn)業(yè)價值鏈上原本只屬于德國、日本和美國車企的那片高地。

而吉利也好，極氪也好，此刻還站在半山腰上。往上爬的路，比已經(jīng)走過的路更長。但好在，它從來都是一條能折騰的蛟龍——它可以是靈珠，也可以是魔丸，但不管是什么，它從來不是一個看客。