在蘇聯(lián)首次成功進(jìn)行空降實(shí)戰(zhàn)演練之后，進(jìn)一步發(fā)展這一兵種顯得順理成章。然而，要實(shí)現(xiàn)真正意義上大規(guī)模的空降作戰(zhàn)，仍需投入大量的工作。

米哈伊爾·薩維茨基——蘇聯(lián)降落傘工業(yè)的奠基人

米哈伊爾·薩維茨基

在當(dāng)時(shí)，最緊缺的首先是最基礎(chǔ)的裝備——降落傘。在物資匱乏的 20 年代，蘇聯(lián)根本沒有能力生產(chǎn)自己的降落傘，而從國(guó)外進(jìn)口又價(jià)格昂貴。例如，1927 年我們?cè)鵀樘K聯(lián)空軍從美國(guó)采購了數(shù)百具救生傘，每一具的成本高達(dá) 600 美元。

空軍司令部向空軍科學(xué)研究所下達(dá)了任務(wù)：要求在短時(shí)間內(nèi)完成必要的研究工作。為此，空軍指派曾參加過國(guó)內(nèi)戰(zhàn)爭(zhēng)的軍事飛行員米哈伊爾·阿列克謝耶維奇·薩維茨基（Mikhail Alekseyevich Savitsky）前往研究所。自 1928 年夏天起，這位年輕的工程師便開始領(lǐng)導(dǎo)一個(gè)小型實(shí)驗(yàn)室——即“降落傘工作室”，起初實(shí)驗(yàn)室里僅有八名滿懷熱情的成員。

1930 年春，薩維茨基前往美國(guó)進(jìn)行公務(wù)考察，在那里他接觸并了解了降落傘的生產(chǎn)技術(shù)。這次考察使我們能夠?qū)⑻K聯(lián)籌建降落傘企業(yè)的設(shè)計(jì)方案與美國(guó)進(jìn)行對(duì)比。不過結(jié)果表明，實(shí)際上并沒有什么值得學(xué)習(xí)的地方。同年 4 月，蘇聯(lián)第一家降落傘企業(yè)便開始投產(chǎn)，并正式出廠了國(guó)產(chǎn)系列化的飛行員降落傘（PL-1）和觀察員降落傘（Pn-1）。

1931 年，由 P. I. 格羅霍夫斯基（P. I. Grokhovsky）設(shè)計(jì)的自動(dòng)開啟式降落傘開始投入生產(chǎn)。同年年底，這些傘具被 M. A. 薩維茨基親自設(shè)計(jì)、性能更優(yōu)的 PD-1 空降傘所取代。此時(shí)，薩維茨基已成為蘇聯(lián)第一家降落傘工廠的廠長(zhǎng)兼總工程師。僅過了兩年，國(guó)內(nèi)工業(yè)水平便達(dá)到了能夠完全滿足國(guó)家空軍對(duì)各種結(jié)構(gòu)降落傘需求的程度。

右側(cè)為米哈伊爾·薩維茨基，左側(cè)為列昂尼德·米諾夫 —— 世界首次空降作戰(zhàn)行動(dòng)（1930 年 8 月 2 日）的指揮官。

帕維爾·格羅霍夫斯基的“空中步兵”

1930 年末，工農(nóng)紅軍空軍司令部下屬成立了一個(gè)設(shè)計(jì)部門，由天才發(fā)明家兼軍事飛行員帕維爾·伊格納季耶維奇·格羅霍夫斯基（Pavel Ignatyevich Grokhovsky）領(lǐng)導(dǎo)。他受命將空降技術(shù)納入工作計(jì)劃，內(nèi)容包括：傘降物資容器、用于搭載人員的機(jī)翼下掛載吊艙，以及用棉布代替昂貴的絲綢來制造空降降落傘。所有這些工作都被統(tǒng)一歸納為“空中步兵”這一主題。

帕維爾·格羅霍夫斯基與 G-1 型空降降落傘

執(zhí)行工農(nóng)紅軍革命軍事委員會(huì)的這一命令具有極其重要的國(guó)防意義，這要求必須擁有自己的實(shí)驗(yàn)生產(chǎn)基地。因此，1931 年 3 月，空軍科學(xué)研究所的實(shí)驗(yàn)車間被劃撥給了該設(shè)計(jì)部門。 此后，該設(shè)計(jì)部門被重組為帕維爾·伊格納季耶維奇·格羅霍夫斯基的“特別設(shè)計(jì)局”（后升格為實(shí)驗(yàn)研究所），其主要任務(wù)是為“空中步兵”設(shè)計(jì)、制造并測(cè)試各種新型降落傘技術(shù)。

實(shí)驗(yàn)性空降部隊(duì)與首次嘗試

1931 年 3 月，工農(nóng)紅軍總參謀部決定在列寧格勒軍區(qū)組建紅軍歷史上第一支非編制的實(shí)驗(yàn)性空降部隊(duì)，編制 164 人。部隊(duì)裝備包括：重機(jī)槍和輕機(jī)槍、榴彈發(fā)射器、兩門無后坐力炮（DRP）、兩輛 T-27 超輕型坦克和三輛裝甲車。士兵們則配有汽車和挎斗摩托車。 該部隊(duì)配備了一個(gè)重型轟炸機(jī)中隊(duì)（12 架 TB-1 飛機(jī)）和一個(gè)軍級(jí)航空分隊(duì)（10 架 R-5 飛機(jī)）。部隊(duì)由列寧格勒軍區(qū)參謀部作戰(zhàn)人員 D. N. 尼基舍夫（D. N. Nikishev）負(fù)責(zé)組建，并由 E. D. 盧金（E. D. Lukin）擔(dān)任指揮官。

在空降部隊(duì)完成訓(xùn)練之際，格羅霍夫斯基特別設(shè)計(jì)局已經(jīng)研制并測(cè)試了一種特殊掛架，用于在 TB-1 轟炸機(jī)機(jī)身下方運(yùn)輸汽車、輕型火炮及其他軍事物資。除了這些掛架，設(shè)計(jì)局還制造了一批實(shí)驗(yàn)性的機(jī)翼下翻轉(zhuǎn)式吊艙。這些吊艙旨在利用 TB-1 飛機(jī)將傘兵運(yùn)送到降落點(diǎn)，并自動(dòng)將攜帶強(qiáng)制開啟式降落傘（格羅霍夫斯基系統(tǒng)）的傘兵投放出去。

在 1931 年 7 月 9 日于莫斯科伏龍芝中央機(jī)場(chǎng)進(jìn)行的機(jī)翼吊艙測(cè)試過程中，L. S. 庫列紹娃（L. S. Kuleshova）與其他人一同從 TB-1 飛機(jī)上完成了跳傘，成為了蘇聯(lián)第一位從飛機(jī)上跳傘的女性。五天后的 1931 年 7 月 14 日，發(fā)明家的妻子莉迪亞·格羅霍夫斯卡婭（Lidiya Grokhovskaya）也從 TB-1 的機(jī)翼吊艙中完成了跳傘。

TB-1 機(jī)翼下方掛載的可傘降式貨物容器，用于裝載武器、裝備等。

然而，這種投放方式并未通過部隊(duì)的實(shí)戰(zhàn)測(cè)試。傘兵在整個(gè)飛行過程中被迫獨(dú)自仰面躺在吊艙內(nèi)，處于極其緊張的被動(dòng)狀態(tài)，并在毫無準(zhǔn)備的情況下被突然拋出，這對(duì)傘兵來說是一場(chǎng)嚴(yán)峻的考驗(yàn)。這不僅造成了過度的體能消耗，最終還降低了他們?cè)谥懞蟮膽?zhàn)斗力。

人員輸送還不夠！

1932 年 2 月，根據(jù)工農(nóng)紅軍革命軍事委員會(huì)的決議，蘇聯(lián)創(chuàng)造了設(shè)計(jì)和制造航空運(yùn)輸及空降技術(shù)裝備的各項(xiàng)條件。例如，空軍特別設(shè)計(jì)局（OKB）1932 年的工作計(jì)劃中納入了 G-63 滑翔機(jī)（由偵察機(jī)牽引，可載 17 人及 500 公斤貨物）以及載重能力更強(qiáng)的 G-64 滑翔機(jī)（可載 50 人，由 TB-1 轟炸機(jī)牽引）。

設(shè)計(jì)局的計(jì)劃中還包括了用于 TB-1 轟炸機(jī)傘降貨物的降落傘平臺(tái)（G-37a、G-38a、G-43、G-62），用于投送 76 毫米野戰(zhàn)炮和“皮卡”式汽車；而對(duì)于 TB-3 飛機(jī)，則配套了投送挎斗摩托車和超輕型坦克的平臺(tái)。同時(shí)，與之匹配的貨運(yùn)降落傘（如 G-56、G-57、G-58、G-59A 和 G-72 型）也同步研發(fā)。

如果不需要降落傘呢？格羅霍夫斯基的“空中巴士”

格羅霍夫斯基特別設(shè)計(jì)局的一項(xiàng)獨(dú)創(chuàng)性開發(fā)是“空中巴士”及其著陸平臺(tái)，旨在通過超低空飛行進(jìn)行人員和物資的無傘投放。例如，從 TB-1 飛機(jī)上投放的 G-45a 型空中巴士，設(shè)計(jì)搭載一個(gè)“單元化分隊(duì)”——11 人；小型 G-68 型空中巴士用于從 R-5 飛機(jī)上投送貨物；G-51 型空中巴士平臺(tái)則用于投送重達(dá)一噸的物資。

“空中巴士”本質(zhì)上是一個(gè)吊掛在飛機(jī)下的、帶輪子的“艙體”。飛行員在 2-3 米的超低空飛行中將其投下，艙體著陸后通過輪子逐漸減速停車。現(xiàn)在聽起來這很瘋狂，但在當(dāng)時(shí)卻是極具創(chuàng)新性的設(shè)想。

設(shè)計(jì)局還研制了 G-53 設(shè)備，用于在飛行中從地面“抓取”物資和人員。此外，他們還研究了通過 R-5 飛機(jī)進(jìn)行空中加油，以擴(kuò)大 TB-1 轟炸機(jī)空降任務(wù)航程的可行性。

空中巴士的概念圖

由此可見，無傘投放人員和物資的想法，早在 30 年代就與空降兵構(gòu)想一同產(chǎn)生了。

然而，最早進(jìn)行試驗(yàn)的是旨在將人員和物資投放至水面的“水上空中巴士”。遺憾的是，結(jié)果并不理想。從 TB-1 飛機(jī)超低空投下的兩架水上空中巴士，盡管當(dāng)時(shí)海面平靜，但在入水瞬間沖擊力過大，第一架完全損毀，第二架嚴(yán)重變形并沉沒。

相比之下，陸用“空中巴士”的試驗(yàn)結(jié)果則較為樂觀。1931 年秋，它順利通過了“戰(zhàn)斗洗禮”。P. I. 格羅霍夫斯基及其副手 I. V. 季托夫（I. V. Titov）親自躺在艙體內(nèi)，由 TB-1 飛機(jī)投放。值得一提的是，當(dāng)時(shí)駕駛 TB-1 的正是傳奇飛行員契卡洛夫（Chkalov）。盡管著陸沖擊力很大，蘇聯(lián)革命軍事委員會(huì)仍決定制造并交付一批三人座的空中巴士進(jìn)行部隊(duì)測(cè)試。幸運(yùn)的是，這些裝備最終未投入大規(guī)模實(shí)戰(zhàn)——畢竟蘇聯(lián)當(dāng)時(shí)沒有那么多能夠如此精準(zhǔn)執(zhí)行“活體貨物”投放任務(wù)的契卡洛夫。

載機(jī)腹部下方的小型空中巴士

由于在空降技術(shù)裝備研制方面的突出貢獻(xiàn)，以及在測(cè)試中屢次表現(xiàn)出的英勇和無畏，特別設(shè)計(jì)局局長(zhǎng) P. I. 格羅霍夫斯基被授予列寧勛章。

1931 年——“傘兵之年”

1931 年 9 月，在基輔軍區(qū)的軍事演習(xí)中，為擴(kuò)大進(jìn)攻方的戰(zhàn)果，29 名列寧格勒空降兵在米諾夫（Minov）指揮下，從三架 ANT-9 飛機(jī)上空降至基輔附近的莫吉廖夫卡（Mogilevka）村。隨后，兩門無后坐力炮、機(jī)槍及其他武器彈藥也被投下。 基輔空降部隊(duì)的任務(wù)是奪取莫吉廖夫卡附近的降落場(chǎng)，并保障后續(xù)機(jī)降部隊(duì)的著陸。該任務(wù)圓滿完成。月底，該部隊(duì)返回克拉斯諾格瓦爾杰伊斯克（Krasnogvardeysk），并參加了列寧格勒軍區(qū)的軍事演習(xí)。

坦克掛架

演習(xí)后，一份關(guān)于全國(guó)空降兵發(fā)展的大型總結(jié)報(bào)告劃下了濃墨重彩的一筆——僅在 1931 年，蘇聯(lián)的空降藝術(shù)就飛速提升到了前所未有的高度，領(lǐng)先于世界各國(guó)。短短一年內(nèi)，不僅實(shí)現(xiàn)了大規(guī)?？战?，還掌握了夜間跳傘至未照明場(chǎng)地、200-250 米超低空跳傘、攜帶醫(yī)療儀器跳傘、水上跳傘等技術(shù)。不僅完善了跳傘技巧，還培養(yǎng)了一批優(yōu)秀的教官用于訓(xùn)練新兵。

TB-1 掛載可拆卸的 T-27 超輕型坦克。

“空降兵”

這一切不僅極大地推動(dòng)了降落傘的實(shí)戰(zhàn)應(yīng)用，也促進(jìn)了跳傘運(yùn)動(dòng)的普及。1932 年 1 月，蘇聯(lián)革命軍事委員會(huì)決定組織四個(gè)正規(guī)航空摩托化空降部隊(duì)：分別位于列寧格勒、白俄羅斯、烏克蘭和莫斯科軍區(qū)。

以列寧格勒部隊(duì)為例，其編制包括：一個(gè)兩連制的空降營(yíng)，以及由一個(gè)裝甲連、一個(gè)摩托化連和一個(gè)炮兵連組成的機(jī)降集群。該部隊(duì)還配屬了一個(gè) TB-1 轟炸機(jī)特種中隊(duì)。

1932 年 2 月，工農(nóng)紅軍參謀長(zhǎng) A. I. 葉戈羅夫（A. I. Yegorov）將《航空摩托化空降部隊(duì)作戰(zhàn)戰(zhàn)術(shù)使用條例》草案送交第 3 航空摩托化空降部隊(duì)指揮官 M. V. 博伊佐夫（M. V. Boytsov）審閱。該條例的意義在于首次系統(tǒng)闡述了“空降兵”（以及“超低空空降”、“機(jī)降”和“混合空降”）的概念及其作戰(zhàn)形式。

條例明確了航空摩托化空降部隊(duì)在陸軍不同作戰(zhàn)條件下的任務(wù)。在無法與進(jìn)攻部隊(duì)會(huì)合的情況下，建議空降兵在敵后轉(zhuǎn)入游擊戰(zhàn)。

雖然當(dāng)時(shí)蘇聯(lián)已經(jīng)熟練掌握了各種空降方式，并在零星沖突中進(jìn)行了成功嘗試，但正是從這一刻起，空降作戰(zhàn)正式獲得了“官方”地位，不再被視為某種軍事上的“異國(guó)情調(diào)”。