最近外網突然流傳出一張照片，直接把國內軍迷圈炸出了不少討論。照片上是咱們基于運-9改裝的空中炮艇機，不少人看完第一反應就是，美國有AC-130，難道咱們也要跟風搞同款？放到現在這個到處都是防空火力的環境，慢騰騰的炮艇機真的還有用武之地？

大伙都知道，美國的空中炮艇機出身越南戰場。當年北越武裝沒多少重裝備，也沒什么成體系的防空火力，就靠著叢林和夜色打游擊戰，天天零散襲擾美軍的據點和運輸線，把美軍折騰得不行。傳統戰斗機速度太快留空時間又短，那些窗口小又零散的目標根本抓不住，直升機火力載重都不夠，扛造能力還差。美軍這不就急著找一款火力夠猛、能長時間在一個區域盤旋壓制的攻擊平臺，用運輸機改炮艇機的思路就這么出來了。

1965年基于C-47改的AC-47先上了戰場，用著效果不錯，美軍就接著在更先進的C-130中型運輸機基礎上，搞出了大名鼎鼎的AC-130空中炮艇機。這款飛機憑借大載重和超長滯空時間，靠著紅外微光偵察設備，沒少在夜間封鎖胡志明小道，當年還得了個“卡車殺手”的名號，說是效率最高的對地打擊平臺之一。后來美軍還給它加裝了105毫米榴彈炮，火力壓制能力一下子又上了一個臺階。

之后從入侵格林納達、巴拿馬，到海灣戰爭、阿富汗戰爭、伊拉克戰爭，AC-130幾乎每場美軍局部戰爭都沒落下。打了這么多仗，大家也摸出了這款平臺的軟肋，它幾乎沒什么自衛能力，只能在己方握有絕對制空權的場子才能發揮作用。放到現在的戰場，地面防空火力早就更新換代了，不說那些能直接把AC-130打下來的機動中程防空導彈，就是普通士兵扛著走的新一代便攜式防空導彈，像咱們國產的飛弩-6，最大射高都超過3500米。

這也就意味著，炮艇機要想保證安全，就得飛到4000米以上的中高空。飛到這個高度，對地支援的火力根本談不上精準，炮艇機吃飯的本事就沒了。連美國空軍自己都明說了，現在現役的AC-130J，碰到中國這種級別的對手根本活不下來，本身速度慢體積大，在先進防空系統面前就是明晃晃的活靶子。

既然明知道AC-130這條路走不通，咱們為啥還要搞基于運-9的空中炮艇機呢？

從這次曝光的照片就能看出來，咱們這款運-9版炮艇機，設計本身就比美軍AC-130合理太多。標志性的機炮艙門加機腹大口徑炮塔，和美軍把大口徑炮裝在機身左側的設計完全不一樣。美軍那個設計其實是當年應急改出來的，105毫米榴彈炮后坐力太大不好處理，就湊合把炮裝在了左側，一直用到現在，直接導致打任務的時候，只能把一側機身對準敵人才能開火，限制特別多。

咱們運-9版的炮塔放在機腹中部，不但能360度旋轉，還能前后移動，射擊死角比美軍的小了不止一點。而且咱們也沒跟風裝那種笨重的大口徑榴彈炮，換成了中小口徑的支援火力，用起來更靈活。

這些優化都是細節上的進步，本質上還是沒解決炮艇機本身生存能力弱的問題。運-9版炮艇機真正的巧思，藏在機翼下專門設計的巡飛彈掛點上，這個設計剛好踩中了現在對地支援作戰的新趨勢。

俄烏沖突打了這么久，打出了很多值得參考的新經驗，其中很重要的一點就是，現在對地面目標威脅最大的，不是精確制導炮彈也不是昂貴的巡航導彈，是到處都有的巡飛彈和FPV無人機，這兩款武器近年還有越來越融合的趨勢。

這些小家伙價格比傳統武裝直升機、反坦克導彈便宜太多，還很難被攔截，本身就把偵察和打擊合在了一起，能在目標上空晃悠半天等最佳出擊時機，把作戰反應的循環壓縮得極短。有統計顯示，俄軍差不多70%到75%的人員和裝備損失，都是無人機造成的。

這些無人機什么都好，就是有個繞不開的短板，航程太短。哪怕是用抗干擾的光纖制導，最大飛行距離一般也就10到50公里，實際用的時候，地面障礙物多，光纖動不動就被掛斷，實際能飛的距離還要短很多。

如果把發射平臺放到空中炮艇機上，情況就完全不一樣了，巡飛彈和無人機的作戰半徑一下子就能拉得很長。炮艇機本身也不用沖去危險的前線，待在靠近己方控制區的相對安全的中高空就能執行任務，自身安全問題也就解決了。

咱們這款運-9版炮艇機，走的本來就是和美國AC-130不一樣的路子。在完全安全的空域執行傳統對地支援任務，機載火炮拿出來用，完全能應付需求。碰到相對危險的任務，它不需要靠近目標空域，直接變身遠程無人機母機，放無人機和巡飛彈就能完成防區外打擊。

現在大型無人機越來越普及，未來這些高危任務，大概率會交給更安全的無人平臺去做。但像運-9這樣的大型空中平臺，本身就有超大的改裝空間，不管到什么時候，都不愁沒用武之地。

參考資料：環球時報 《運-9版炮艇機發展思路解析》