北京
5月21日晚，小米創始人雷軍站上"人車家全生態"發布會舞臺，做了一件多數CEO不會做的事——公開承認自家產品定價競爭力不足，然后當場推出一款更便宜的車型。
這款名為YU7真標準版的新車型定價23.35萬元（約3.43萬美元），比特斯拉Model Y在中國市場的起售價26.35萬元便宜了整整3萬元（約4350美元）。而在此之前，YU7原有的入門車型（現更名為長續航版）定價25.35萬元，僅比特斯拉低1萬元，雷軍直言"差距不夠有說服力"。
更具殺傷力的是續航數據。YU7標準版在CLTC工況下續航643公里（約399英里），比同級別的后驅Model Y（593公里/368英里）多出50公里。小米用更少的錢提供了更長的續航，同時標配空氣懸架和激光雷達——這兩項配置在Model Y全系均需額外付費選裝。
技術層面的成本控制相當精準。新車換裝寧德時代73千瓦時磷酸鐵鋰電池，替代長續航版的96.3千瓦時電池包；單電機后驅布局，最大功率235千瓦；整備質量減輕115公斤至2200公斤，這在一定程度上彌補了電池容量的縮減。車身五米級的尺寸規格維持不變。
這次降價是對銷量斷崖的直接回應。YU7于2025年6月18日上市，三分鐘內斬獲超20萬大定訂單，排隊周期一度接近一年。截至2026年4月30日，小米在十個月內累計交付23.2萬輛YU7。但初期積壓訂單消化完畢后，4月YU7僅交付9876輛，占小米當月總交付量36702輛的不足三成；對比今年1月，YU7單月銷量高達37869輛，曾短暫登頂中國市場月度銷冠。
小米造車不到兩年，累計交付已突破60萬輛。2025年全年交付41萬輛，2026年目標55萬輛。其汽車業務在2025年11月實現盈利，距離首臺SU7轎車交付僅約18個月，盈利速度快于特斯拉早期。第二代SU7今年4月上市后立即獲得4萬大定訂單。汽車業務已從手機巨頭的"副業"轉變為結構性增長引擎。
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