2026年5月19日，巴基斯坦卡莫拉上空，一架梟龍戰(zhàn)機(jī)突然失控，拖著黑煙往下掉。

兩名飛行員彈射出艙，降落傘幾乎貼地才打開，人重傷送醫(yī)，飛機(jī)燒成殘骸。

不到24小時(shí)，5月20日，米安瓦利又一聲悶響，一架機(jī)齡超過35年的FT-7PG教練機(jī)也栽了，飛行員彈射脫險(xiǎn)。

連著兩天摔兩架，全是中國血統(tǒng)飛機(jī)，巴基斯坦空軍火速發(fā)話：全是機(jī)械故障，不是人禍。

這口鍋，到底甩給了誰？

心臟舊疾

先看那架梟龍。它身上有顆俄制RD-93發(fā)動(dòng)機(jī)，本來就是給米格29這種雙發(fā)重型機(jī)用的，硬塞進(jìn)單發(fā)的梟龍里，等于把全部身家押在一臺(tái)機(jī)器上。

巴基斯坦高溫、沙塵滿天飛，發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)吸點(diǎn)沙粒，葉片分分鐘受損。

前幾年就有外媒曝光，大概40架早期梟龍因?yàn)槿~片裂紋、噴嘴問題被集體停飛。

巴空軍自己的飛行員也抱怨過，這發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)不動(dòng)要大修，油耗還高。

2024年底巴方終于忍不下去，決定在新批次的Block III上換裝中國的WS-13E發(fā)動(dòng)機(jī)，今年5月新機(jī)剛?cè)胍邸?/p>

可問題是，現(xiàn)役大把老梟龍還在用RD-93，啥時(shí)候能全換完？這顆心臟到底還要撐多久才會(huì)再出事？

第二天摔的那架FT-7PG更直接。

老將遲暮

它的老祖宗是50年代末的米格21，這架飛機(jī)1991年就交付了，設(shè)計(jì)壽命25年，現(xiàn)在超齡服役超過35年，渾身金屬疲勞，線路老化。

更扎心的是，教練機(jī)天天起降，磨損比作戰(zhàn)飛機(jī)快得多，偏偏干的又是最累的活。

從2015年到2020年，這種老教練機(jī)至少摔了7次，2020年1月那次就在米安瓦利，兩名飛行員全沒了。

明知道是活棺材，為什么還不換？答案就一個(gè)字：窮。

巴空軍一年預(yù)算才45億美元，一架殲10CE就要四五千萬，先進(jìn)的L-15“獵鷹”教練機(jī)也因?yàn)閮r(jià)格和國際關(guān)系一直沒買到。

錢先得緊著前線戰(zhàn)機(jī)，老教練機(jī)只能一撐再撐。

這老家伙還能再扛幾次？

鍋影重重

巴方說“非人為失誤”，這句話來得又快又穩(wěn)，堪稱甩鍋藝術(shù)的范本。

可鍋究竟往哪甩？細(xì)琢磨，它誰也沒真得罪。

梟龍機(jī)身是中國設(shè)計(jì)、巴方總裝，發(fā)動(dòng)機(jī)是俄羅斯的；FT-7PG機(jī)體來自中國，發(fā)動(dòng)機(jī)也是俄系技術(shù)。

指責(zé)任何一方，都是給自己的關(guān)鍵盟友找不痛快。

更深一層，眼下正是梟龍國際推銷的關(guān)鍵窗口。

英國《每日電訊報(bào)》和彭博社都說至少有6個(gè)國家搶著下單，沙特甚至可能在談50架大單。

這時(shí)候如果被人說成是飛行員不行或者訓(xùn)練體系拉胯，哪個(gè)買家還敢掏錢？

所以巴方必須用最快速度把“人禍”剔掉，把屎盆子牢牢扣在“機(jī)器”頭上。

這哪是甩鍋，分明是在中俄之間走外交平衡木，又得護(hù)著飛行員臉面，又得拉住客戶的小手。

更有趣的的是，巴基斯坦這邊話音沒落，印度媒體已經(jīng)開始狂歡。

雙標(biāo)現(xiàn)場

NDTV、India Today連夜發(fā)稿，標(biāo)題清一色瞄準(zhǔn)“中國制造不安全”。

有印度媒體掰著指頭數(shù)：這是巴空軍近年第7次摔中國造飛機(jī)了。

可是翻翻印度空軍自己的賬本，場面就有點(diǎn)滑稽了。

2020年到2025年，印度空軍和平時(shí)期光墜機(jī)就42架，平均一年摔7架還多，2024年一年就報(bào)銷了11架，包括蘇30MKI和“阿帕奇”。

2012年到2021年，整整73名印度飛行員在事故中喪生。

自家后院燒成這樣，還好意思舉著放大鏡看鄰居？這種“只許我摔機(jī)、不許你冒煙”的雙標(biāo)大戲，倒是給這場墜機(jī)風(fēng)波添了十足的狗血趣味。

說到底，梟龍走出去靠的不只是性價(jià)比，更是真刀真槍的安全口碑。

連著兩摔，不管鍋怎么分，摔碎的信任都得靠實(shí)打?qū)嵉募夹g(shù)升級和售后能力一塊塊往回拼。

光說一句“非人為失誤”，真能把問號全抹掉嗎？

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