山東
巨輪壓礁四五日，造島砸錢數年成
南海上那種動輒三五年、幾百億一座的填海工程，外界看著風光，搞工程的人心里最清楚有多累。永暑、美濟、渚碧三座礁，從抽沙船動工到機場跑道鋪好，前后忙了將近三年。剩下沒填的礁盤，要么礁體太脆，要么位置太尖，再硬填的邊際成本一個比一個高。
可對手不會等。菲律賓在中業島偷偷動工，把原來1200米的簡易機場跑道，拉長到了1500米以上，還新建了封閉式機庫和現代化導航塔，菲方目標是2026年底就讓這個機場具備起降戰斗機的能力。越南那邊也沒閑著，南沙好幾座礁盤上吹沙的動靜一直沒停。
有沒有一種辦法，把＂造島＂這件事的時間從三年壓到三天，把開銷從幾百億壓到一兩億？
把目光投到拆船市場上，答案就出來了。眼下二手油輪市場行情很有意思——船齡二十年左右的VLCC超大型油輪，按南亞拆解報廢價折算，廢鋼殘值大約在1700萬到2000萬美元，折成人民幣也就一個多億出頭。
更要命的是市場正處在一個不尋常的窗口。
中東方向出了大事，在中東局勢急劇惡化的背景下，波斯灣＂事實性關閉＂迅速沖擊全球航運體系，包括油輪與各類貨船在內的大量商船，已開始在亞洲主要港口排隊等候。
新造船下水要排到兩三年后，老船反而比廢鋼還值錢。這個時候批量收購一批即將報廢的超大型油輪，幾乎是穩賺不虧的＂國土買賣＂。
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