汽車(chē)圈里有個(gè)挺有意思的現(xiàn)象。

更扎心的是，放眼全球車(chē)市，老外車(chē)企好像沒(méi)幾個(gè)真心搞增程的。歐洲死磕純電，日本盯著混動(dòng)和氫能，美國(guó)忙著政策反復(fù)。

唯獨(dú)中國(guó)市場(chǎng)，從理想ONE一路殺出血路，到問(wèn)界、零跑、深藍(lán)接連上桌，連原本死磕純電的小鵬、智己都掉頭加入。這就讓不少看客犯嘀咕了：別人都不走的路，咱們一頭扎進(jìn)去，到底是看到了金礦，還是踩進(jìn)了坑里？

要聊明白這事，得先把增程車(chē)到底是什么玩意兒說(shuō)清楚。

簡(jiǎn)單講，增程車(chē)本質(zhì)上還是輛電動(dòng)車(chē)，僅有電動(dòng)機(jī)作為驅(qū)動(dòng)源，發(fā)動(dòng)機(jī)只負(fù)責(zé)用油發(fā)電。跟插電混動(dòng)也不一樣。

插混的發(fā)動(dòng)機(jī)能直接帶輪子跑，增程的發(fā)動(dòng)機(jī)只干發(fā)電的活。這種＂電驅(qū)為主、油來(lái)兜底＂的設(shè)計(jì)，把純電的駕駛質(zhì)感保留下來(lái)，又順手把續(xù)航焦慮給治了。

那這條路最早是誰(shuí)趟出來(lái)的？說(shuō)出來(lái)你可能不信，真正把增程這條賽道炒熱的，是2019年底交付的理想ONE。

理想最早提出的那套打法很接地氣——＂城市用電、長(zhǎng)途發(fā)電＂，正好踩中了中國(guó)家庭用車(chē)的核心痛點(diǎn)。可在2020年那會(huì)兒，業(yè)內(nèi)對(duì)增程并不待見(jiàn)。

理想汽車(chē)整車(chē)電動(dòng)高級(jí)副總裁劉立國(guó)回憶，五年前在百人會(huì)上分享時(shí)，最后一頁(yè)P(yáng)PT寫(xiě)著＂增程是未來(lái)的主力＂，當(dāng)時(shí)質(zhì)疑聲遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于掌聲。為啥被嫌棄？

因?yàn)椴簧賹?zhuān)家把增程視作＂過(guò)渡技術(shù)＂——覺(jué)得它就是純電沒(méi)普及之前的臨時(shí)方案，等電池技術(shù)上來(lái)了遲早被淘汰。博格華納電驅(qū)事業(yè)部亞洲區(qū)首席技術(shù)官許向東也提到，增程式在中國(guó)開(kāi)始是不被看好的，一些專(zhuān)業(yè)人士都覺(jué)得增程是一個(gè)過(guò)渡的產(chǎn)品。

然而市場(chǎng)用銷(xiāo)量給了所有質(zhì)疑者一記響亮的耳光。數(shù)據(jù)最不會(huì)騙人。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2024年增程式汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到了116.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)78.7%。約有50多款新車(chē)采用增程動(dòng)力，增程式電動(dòng)車(chē)技術(shù)路線(xiàn)快速成為新能源主流技術(shù)路線(xiàn)之一。

什么概念呢？純電同期增速是22.6%，插混是76.3%，增程一騎絕塵。網(wǎng)上那句＂質(zhì)疑理想、理解理想、成為理想＂，算是照進(jìn)了現(xiàn)實(shí)。

更猛的是，原本死磕純電的車(chē)企也紛紛＂真香＂。2024年下半年以來(lái)，就有小鵬汽車(chē)、極氪、廣汽埃安、智己等車(chē)企官宣造增程車(chē)。

小鵬甚至專(zhuān)門(mén)搞了套自己的體系。在去年11月的小鵬AI科技日上，小鵬汽車(chē)董事長(zhǎng)何小鵬稱(chēng)＂再做一個(gè)普通增程車(chē)已經(jīng)沒(méi)有意義＂，小鵬汽車(chē)正式發(fā)布了小鵬鯤鵬超級(jí)電動(dòng)體系，其中鯤即代表超級(jí)增程系統(tǒng)。

進(jìn)入2026年，小鵬汽車(chē)進(jìn)入＂一車(chē)雙能＂大周期，計(jì)劃推出7款＂一車(chē)雙能＂車(chē)型，一季度就有3款增程車(chē)上市。合資品牌也開(kāi)始坐不住了。

現(xiàn)代汽車(chē)將于2026年底前推出中型SUV的增程式電動(dòng)汽車(chē)版本，預(yù)計(jì)續(xù)航里程超過(guò)560英里（約902公里），將在現(xiàn)代和捷恩斯品牌下銷(xiāo)售。日產(chǎn)也正在考慮提供部分中型和大型SUV的增程式版本。

為啥中國(guó)能把這條被老外放棄過(guò)的路走通？答案藏在咱們的國(guó)情里。第一個(gè)關(guān)鍵因素，是基礎(chǔ)設(shè)施的現(xiàn)實(shí)狀況。

中國(guó)地大物博，從東南沿海到西部高原，充電樁的密度差著十萬(wàn)八千里。蔚來(lái)李斌就講過(guò)一段很有意思的觀(guān)察：＂中國(guó)的基礎(chǔ)設(shè)施這兩年發(fā)展非常快，我去年去新疆直播，看到好多增程車(chē)在新疆充電，他們本來(lái)可以加油，但是選擇用電，因?yàn)殡娰M(fèi)相對(duì)油費(fèi)很便宜＂。

這背后透露的信息是：對(duì)絕大多數(shù)中國(guó)老百姓來(lái)說(shuō)，能用電就用電、不能用電再燒油，是最務(wù)實(shí)的方案。第二個(gè)關(guān)鍵因素，是用車(chē)場(chǎng)景的多樣化。

城市通勤、跨省出差、節(jié)假日返鄉(xiāng)、自駕游——一輛車(chē)要扛住的場(chǎng)景太多了。中國(guó)工程院院士楊裕生對(duì)此看得很透。

在中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇（2025）上，楊裕生表示，＂增程式電動(dòng)汽車(chē)既安全又節(jié)能！＂，增程式車(chē)型未來(lái)將逐漸成為汽車(chē)發(fā)展的主流，這一觀(guān)點(diǎn)得到不少行業(yè)專(zhuān)家和汽車(chē)企業(yè)的認(rèn)同。

楊院士給出的預(yù)測(cè)更是大膽。據(jù)他預(yù)測(cè)，到2027年，增程式車(chē)型（含插混）將占中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量的三分之一，到2030年將占55%。

第三個(gè)關(guān)鍵因素，是成本賬。同樣一輛車(chē)，做成純電需要塞一塊大電池，做成增程只需要一塊小電池加一臺(tái)增程器。

僅考慮電池和增程器，增程車(chē)與純電車(chē)的BOM成本價(jià)差約為10000到40000元。少花一兩萬(wàn)買(mǎi)車(chē)，又能享受電車(chē)的駕駛質(zhì)感，這筆賬老百姓自己會(huì)算。

中國(guó)車(chē)企在增程技術(shù)上的本事，也不是吹的。最核心的指標(biāo)是增程器的熱效率——通俗講就是同樣一升油，能發(fā)出多少電。

目前看，理想REV 3.0熱效率43%以上、賽力斯超級(jí)增程5.0熱效率44.8%、小鵬鯤鵬超級(jí)電動(dòng)系統(tǒng)增程器專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率42%、深藍(lán)超級(jí)增程2.0熱效率44.28%。

要知道，普通燃油車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率也就30%出頭，能做到40%以上的都屬于業(yè)內(nèi)頂尖水平。技術(shù)路線(xiàn)也在持續(xù)進(jìn)化。

深藍(lán)汽車(chē)動(dòng)力平臺(tái)中心總經(jīng)理杜長(zhǎng)虹認(rèn)為，增程式技術(shù)路線(xiàn)將向＂增程Ultra＂方向發(fā)展，即＂小增程+大電池＂，充分利用油的高能量密度和電的低成本形成＂組合拳＂。更長(zhǎng)遠(yuǎn)的想象空間在燃料上。

楊裕生認(rèn)為，一旦甲醇、乙醇等綠色液體燃料供應(yīng)充足，增程式車(chē)型無(wú)需汽油燃料，將更加綠色低碳，助力碳中和。回到最開(kāi)始那個(gè)問(wèn)題：老外是不是真的都沒(méi)搞增程？

實(shí)事求是講，海外車(chē)企在增程這條賽道上的存在感確實(shí)弱。但這并不等于人家放棄了新能源轉(zhuǎn)型。

歐美車(chē)企走的是另一條路——更看重油電混合，或者直接押注純電。這跟他們的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)有關(guān)：歐洲短途代步多，充電網(wǎng)絡(luò)相對(duì)密集，老百姓的接受習(xí)慣也不一樣。

長(zhǎng)安汽車(chē)董事長(zhǎng)朱華榮的判斷很犀利：＂歐美企業(yè)并非不想發(fā)展新能源汽車(chē)，而是在發(fā)展過(guò)程中面臨成本等因素的挑戰(zhàn)，恰好中國(guó)汽車(chē)業(yè)有自己的解決方案，若有需要的話(huà)，我們可以輸出技術(shù)、零部件，這也是機(jī)遇＂。這話(huà)說(shuō)得有底氣。

中國(guó)車(chē)企不是在別人放棄的賽道上自嗨，而是用自己的方案，重新定義這條賽道的玩法。當(dāng)然，話(huà)也得說(shuō)回來(lái)——增程車(chē)并非高枕無(wú)憂(yōu)。

進(jìn)入2026年，市場(chǎng)釋放出一些不一樣的信號(hào)。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2026年1到3月國(guó)內(nèi)增程式新能源乘用車(chē)市場(chǎng)零售銷(xiāo)量?jī)H20.4萬(wàn)輛，同比減少6.4%，僅相當(dāng)于純電市場(chǎng)的六分之一左右的份額。

其中2026年3月國(guó)內(nèi)增程車(chē)零售銷(xiāo)量約為7.6萬(wàn)輛，同比有所回落。原因也不復(fù)雜。

早期增程的火熱，因?yàn)楫?dāng)時(shí)純電車(chē)型的續(xù)航不夠扎實(shí)、因?yàn)槌潆娧a(bǔ)能上并不算方便，還因?yàn)槔硐牒?/strong>問(wèn)界的崛起與帶動(dòng)效應(yīng)。

而到了2025年時(shí)，越來(lái)越多的車(chē)企涌入了20到50萬(wàn)元這個(gè)高利潤(rùn)的增程市場(chǎng)，純電技術(shù)快速進(jìn)步與補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)愈發(fā)完善，開(kāi)始反過(guò)來(lái)擠壓增程的生存空間。車(chē)企內(nèi)部也在調(diào)整。

曾經(jīng)的＂增程之王＂理想，2025年全年交付40.6萬(wàn)輛，僅完成64萬(wàn)輛目標(biāo)的63.5%，同比下滑18.81%。理想已經(jīng)明確，增程產(chǎn)品將重點(diǎn)調(diào)整30萬(wàn)至40萬(wàn)元價(jià)格段產(chǎn)品，通過(guò)精簡(jiǎn)車(chē)型SKU，提升該細(xì)分市場(chǎng)的單車(chē)效率。

政策層面也有新變化。自2026 年 1 月 1 日起，工信部等三部門(mén)新規(guī)要求，插電式（含增程式）混合動(dòng)力乘用車(chē)純電續(xù)航里程須不低于 100 公里，方可享受新能源車(chē)購(gòu)置稅減免政策，低續(xù)航增程車(chē)型將逐步退出市場(chǎng)。

這一政策直接推動(dòng)了車(chē)企加速推出長(zhǎng)純電續(xù)航的增程車(chē)型，10萬(wàn)級(jí)大電池增程SUV由此迎來(lái)發(fā)展窗口期。這意味著什么？

意味著增程車(chē)不再是＂靠小電池蒙混過(guò)關(guān)＂就能拿補(bǔ)貼的時(shí)代了，必須實(shí)打?qū)嵶龃箅姵亍⑴荛L(zhǎng)續(xù)航。＂小增程+大電池＂的趨勢(shì)，從行業(yè)自覺(jué)變成了政策硬指標(biāo)。

新車(chē)也在不斷涌出。問(wèn)界M6計(jì)劃于2026年二季度上市，同步推出增程與純電版本，預(yù)計(jì)將主打25萬(wàn)元家用SUV市場(chǎng)。

智界V將搭載華為雪鸮增程系統(tǒng)，CLTC綜合續(xù)航里程超過(guò)1250公里。智己更是最早搭載800V大電池超級(jí)增程系統(tǒng)的車(chē)企之一。

可以說(shuō)，從合資到自主，從10萬(wàn)級(jí)到百萬(wàn)級(jí)，整個(gè)增程賽道的玩家陣容比任何時(shí)候都要齊整。把視角拉遠(yuǎn)看，中國(guó)堅(jiān)持搞增程車(chē)，其實(shí)是一種因地制宜的戰(zhàn)略選擇。

電網(wǎng)壓力、充電網(wǎng)絡(luò)的不均衡、廣袤的地理縱深、復(fù)雜的氣候條件，決定了單一的純電方案不可能一夜之間通吃所有場(chǎng)景。增程車(chē)就是在這個(gè)過(guò)渡期里，給老百姓提供的一個(gè)＂既要又要＂的最優(yōu)解。

它不完美，也不是終極答案。但在當(dāng)下這個(gè)階段，它確實(shí)讓更多中國(guó)家庭用得起、用得爽、用得放心。

至于＂全世界都沒(méi)怎么搞，咱們?yōu)樯兑悖⑦@種質(zhì)疑——邏輯上就站不住腳。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)從跟跑、并跑到部分領(lǐng)跑，本來(lái)就是一條＂別人沒(méi)走過(guò)、咱自己探出來(lái)＂的路。

從高鐵到5G，從光伏到新能源，敢于走自己的路，才是真正的產(chǎn)業(yè)自信。老外不搞，不等于這條路是錯(cuò)的；老外搞了，也不等于咱們就得跟著搞。

評(píng)價(jià)一條技術(shù)路線(xiàn)對(duì)不對(duì)，標(biāo)準(zhǔn)只有一個(gè)——能不能服務(wù)好這片土地上的人。