廣東
盡管因為車隊排位賽前的一些調整，而在換上最后一套胎前始終處于劣勢，但拉塞爾仍在終場前的最后飛馳圈整合出最佳表現，以些微優勢打敗狀態較好的隊友安東內利，奪得加拿大站桿位。
兩位梅奔車手之間的差距與沖刺賽排位賽一模一樣，同為0.068秒。而另一個與沖刺賽排位賽相同的部分是，邁凱倫車隊的蘭多·諾里斯和奧斯卡·皮亞斯特里再次包辦了第二排。
本周末由于僅有一次自由練習，且賽道條件非常糟糕，所有人都把Q1當作是另一次的自由練習，并且Q2場上也有大量運行，直到Q3才回到通常的兩回合比拼，但車手們仍需在飛馳圈前多跑一圈暖胎，才能進入最佳運作區間。
Q3第一回合的較量中，桿位之爭最被看好的兩位梅奔車手都沒跑出該有的水平，拉塞爾甚至沒有完成飛馳圈便返回車庫。諾里斯憑借第二計時段最快暫時領先，第一計時段更快的漢密爾頓排在第二，暫居第三的是第三計時段最快的皮亞斯特里。
而安東內利仍跑出了第四快圈數，領先本周末頗為掙扎的夏爾·勒克萊爾。紅牛軍團的馬克斯·維斯塔潘、阿爾維德·林德布拉德與伊薩克·哈賈爾則包辦了第六到第八名，阿爾派車手弗蘭科·科拉平托暫列第九。
最后一輪的對決，拉塞爾率先登場打底占下第三，而安東內利則在他的最后一輪嘗試中，以第一計時段最快沖上第一。諾里斯則未能改善自己的圈速而滑落第二，而略微提升了自己成績的皮亞斯特里，則超前了漢密爾頓進占第三。
終場前拉塞爾利用同一套軟胎在第二計時段跑出最快，提升了0.415秒圈速，一舉超越隊友安東內利奪下桿位，意大利小將及兩位邁凱倫車手被往下擠到第二至第四。而法拉利車隊的漢密爾頓與勒克萊爾分獲第五和第八，中間穿插著紅牛車隊的維斯塔潘和哈賈爾，林德布拉德與科拉平托則包辦了第五排的席次。
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