近日，四川省生態(tài)環(huán)境廳發(fā)布擬對新建綿陽至遂寧至資陽至內(nèi)江鐵路遂寧至內(nèi)江段環(huán)境影響評價文件作出審批意見的公示，公示期為5月20日至5月27日，這也標(biāo)志著綿遂內(nèi)鐵路遂內(nèi)段環(huán)評審批進(jìn)入最后階段，項目距離正式獲批僅一步之遙。

綿遂內(nèi)鐵路遂內(nèi)段環(huán)評工作自2026年1月啟動以來，全程高效推進(jìn)。1月初項目首次環(huán)評信息公開，3月初環(huán)評報告書征求意見稿公示，全面公開最新線路走向、站點布局及生態(tài)保護(hù)措施；4月23日，環(huán)評文件被正式受理；5月20日，環(huán)評擬批復(fù)公示正式發(fā)布，意味著環(huán)評即將獲得正式批復(fù)。

遂寧至內(nèi)江段環(huán)境影響評價文件作出審批意見的公示

相較于同類項目，遂內(nèi)段環(huán)評僅用4個多月便走完核心流程，充分體現(xiàn)了四川省推進(jìn)重大交通項目的決心與效率。

綿遂內(nèi)鐵路全長287.9公里，設(shè)計時速250公里，為雙線電氣化高速鐵路，項目采用分段建設(shè)，其中綿陽至遂寧段已于2024年8月開工，今年擬開工的遂內(nèi)段作為全線關(guān)鍵組成部分，正線全長107.797公里，北起在建遂寧高新站，向南經(jīng)遂寧安居區(qū)、資陽安岳縣，終至內(nèi)江北站，沿途還設(shè)安居站、安岳站，總投資約208.83億元，建設(shè)工期4年。

該鐵路在十四五時期的大部分時間里其實不溫不火，也就是在綿遂開工后，自2025年下半年起突然全面提速，新進(jìn)展接踵而至。

2025年11月啟動初步勘察設(shè)計及施工圖勘察設(shè)計招標(biāo)，同年12月初項目取得用地預(yù)審與選址意見書；12月23日，可行性研究報告正式獲批，18天內(nèi)完成兩大核心前置審批，創(chuàng)造同類項目審批高效紀(jì)錄。

綿遂內(nèi)鐵路區(qū)域路網(wǎng)圖

進(jìn)入2026年以來初步設(shè)計、施工圖設(shè)計階段工作也在快速推進(jìn)，4月環(huán)評文件獲受理，5月擬批復(fù)公示發(fā)布，與此同時5月施工圖咨詢評標(biāo)結(jié)果也同步公示，即將進(jìn)入施工圖審核審查階段。

按照四川省2026年重點項目計劃，今年計劃開工2條高鐵，其中南充至廣安城際鐵路已于2026年4月啟動站前工程施工，總投資191.15億元，設(shè)計時速250公里。而即將批復(fù)環(huán)評的綿遂內(nèi)鐵路遂內(nèi)段將成為繼南充至廣安城際鐵路之后，四川省今年第二條開工建設(shè)的高鐵項目。

遂內(nèi)段串聯(lián)遂寧、資陽、內(nèi)江三市，建成后可填補(bǔ)川中丘陵地區(qū)南北向高鐵空白，結(jié)束安居等區(qū)域無高鐵的歷史。

而此前川中地區(qū)往來川南、川北需繞行成都，出行成本高、效率低，遂內(nèi)段建成后，將與綿遂段銜接，構(gòu)建川中城際鐵路環(huán)線，分流成都樞紐壓力。

遂渝高鐵規(guī)劃

另外從通道構(gòu)建層面看，綿遂內(nèi)鐵路遂內(nèi)段還是蘭渝高鐵通道線路方案之一，向北通過規(guī)劃的綿陽至安州段連接川青鐵路，向南連接規(guī)劃的遂渝城際鐵路，可形成蘭州—西寧—成都—重慶的高鐵新通道，補(bǔ)上重慶“米”字型高鐵網(wǎng)西北向的關(guān)鍵缺環(huán)。

未來新蘭渝高鐵通道建成后，將大幅縮短西北與西南、華南地區(qū)的時空距離，蘭州至重慶通行時間將壓縮至4小時以內(nèi)。

此外，綿遂內(nèi)鐵路還可與成渝中線高鐵、成達(dá)萬高鐵等線路銜接，將進(jìn)一步完善成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈“一小時通勤圈”，鞏固成渝雙核輻射帶動作用。

值得一提的是，其中的蘭渝高鐵通道短期內(nèi)難以形成，因為其中的安州至綿陽段、遂渝城際鐵路目前都沒有納入國家規(guī)劃，十五五期間都難開工。尤其是遂渝城際鐵路，此前官方明確答復(fù)由于線路與既有遂渝鐵路基本平行，而遂渝鐵路能力利用率不到65%，近期暫不具備啟動建設(shè)條件。

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