昨天發布了《我們同時開了大眾ID.ERA 9X和理想L9（參數丨圖片） Livis，該怎么買給你們個建議》，一覺醒來發現天都塌了，公眾號提示有很多評論，點開看了看很多都是相當犀利的意見，其中不乏攻擊性言論，部分更為惡劣的言論直接被平臺刪除了，本著“犯錯挨打要立正，挨罵也要立正”的基礎原則，筆者想了想還是放出了平臺允許放出的大部分評論，以示自我懲戒，并深刻吸取教訓，同時也和供稿編輯同步了文章存在的紕漏，爭取將來能降低或避免類似表述不清的紕漏。

本著“亡羊補牢、有錯必糾”的原則，這次筆者詳細審閱了《我們同時開了大眾ID.ERA 9X和理想L9 Livis，該怎么買給你們個建議》(下稱該文)這篇稿件，并逐項核實了文內部分表述不清的內容，再次梳理，重新說明，以正視聽。

【主旨重申-無主觀惡意】

首先該文主旨為“差價最高近20萬，但體驗的差距遠沒有價格那么大，甚至在幾個關鍵維度，便宜的大眾ID.ERA 9X反而贏了”，供稿編輯的立場站在了“選車要圖高性價比”的角度，畢竟很多人自身的習慣、認知、格局很難改變，可能是因為供稿編輯從事汽車行業，時間久了潛意識里就會把汽車的工具屬性放大，而忽略了一輛汽車還能給很多消費者提供無可替代的情緒價值。

就像筆者盡管從事過汽車銷售服務，受過專業培訓，尤其是“換位思考”這項更是重點培訓項目，盡管也有過豪華汽車品牌的從業經歷，但提到汽車消費第一時間還是會下意識的考慮“性價比”。

以前也有客戶/好友/小伙伴提過“啥事兒不要先考慮性價比，好嗎”的建議和意見，但“窮其一生”似乎已經刻進骨子里，雖然嘴上一直說改，但遭遇推薦/購買汽車產品時，“值不值”這種想法還是會第一時間跳出來，所以，無論是供稿編輯，還是筆者自身，關于汽車消費要看性價比的觀點，還是希望大家能諒解。

其次，筆者反復詳細閱讀了該文，并未發現供稿編輯對理想L9的主觀惡意，因為也有諸多肯定，比如“理想AD MAX體驗也是非常好用的”，比如“理想L9 Livis的全主動懸架和線控轉向。技術前瞻性值得肯定，實際體驗下來真的就是“如履平地”。

不過供稿編輯預判了一下汽車技術未來的發展，其實這也是個常識，比如早年因為動力電池成本過高，車價就相應水漲船高，現在動力電池成本降下來了，所以也能做到“電比油低”了，不知道這么說車友們是不是能理解？

當然，預判“隨著技術進步成本會降”也是“潛意識考慮性價比”的一種體現。

【表述不清梳理】

該文中提到“大眾9X全系標配：四驅、主動后輪轉向、行云智駕終身使用權、副駕零重力座椅。這些在理想L9上要么是高配的livis才有，要么至少也要是Ultra以上，Pro車型就看不到了”，這段內容確實存在表述不清。

很多車友評論反饋“沒有Pro車型”，筆者查閱了理想L9，2026款車型確實只有Ultra和Livis，2025款車型才有Ultra和Pro版。

結合上下文和兩款車型各代售價，雖然2025款理想L9停售了，2025款Pro煥新版官方指導價40.98萬元，還是要比ID.ERA 9X 2026款Ultra四驅版指導價35.98萬元高不少。

當然因為理想L9 2025款車型已經停售，這樣對比看起來似乎沒有什么意義，不過結合供稿編輯“站性價比”的立場和下文提到的二手車，就容易理解了，我們來看看部分車垂網站給出的2025款理想L9的售價。

因為舊車數量較多，筆者兩家車垂網站分別截取了前5排，如上圖第四排左二車源所示，杭州這輛2025款Pro煥新版行駛1.3萬公里，過戶0次，賣價32.58萬元。

要知道ID.ERA 9X 2026款Ultra四驅版店端參考報價為34.98萬元，差價2.5萬，如果您持有30萬+購車預算，新車、二手車您會怎么選呢？

還有，ID.ERA 9X 2026款Max四驅版店端參考報價僅32.98萬元，差價5千，如果您持有30萬+購車預算，這倆新車/二手車，您又會怎么選呢？

接下來我們看另一家車垂網站理想L9舊車的報價。

上圖中第二排左二案例所示，長春這輛車源行駛里程1.28萬公里，車齡半年左右，報價34.19萬元，如果拿這輛車來說，跟ID.ERA 9X 2026款Ultra四驅版差價就8千左右了，比ID.ERA 9X 2026款Max四驅版還要貴了1.21萬元，如果您持有30萬+購車預算，您會選一輛二手車呢？還是新車呢？

所以基于供稿編輯“站性價比立場”，以價格找齊，和2025款Pro智能煥新版對比也有一點道理，對不對？

接下來我們再看看配置差異，如上圖所示，筆者把零重力座椅/城市NOA/循跡倒車/整體主動轉向系統幾點差異合并到一張圖中，這是某車垂網站對比工具給出的結果，我們可以不信，但多少還是有點參考價值，如果對此仍有異議的車友，不妨按照這些車型自行對比查閱一下。

我們再來看該文中“大眾9X全系標配：四驅、主動后輪轉向、行云智駕終身使用權、副駕零重力座椅。這些在理想L9上要么是高配的livis才有，要么至少也要是Ultra以上，Pro車型就看不到了”這句話，其中“四驅”這個詞匯結合下文表述錯誤了，因為理想L9 2025款Pro智能煥新版同樣是雙電機四驅，這一點確實該打屁股。

另外，比如行云智駕終身使用權這類內容，因為各家叫法不同，所以算是表述模糊。

還有“副駕零重力座椅”2025款Pro智能煥新版標配了“女王座椅”，但上圖中的“零重力座椅”選項序列中卻打了橫線，也就是沒有，所以關于“副駕零重力座椅”這個詞匯屬于表述不清。

按照經驗理解，女王座椅和零重力座椅大同小異，也是因為這個原因判定供稿編輯這段確實存在“描述不清”。

另外使用多車對比工具查詢時，還發現副駕座椅選項序列中，腿托選項，2025款Pro智能煥新版被劃了橫線，也就相當于被標注了沒有。

筆者點開了某車垂網站2025款Pro煥新版的實拍大圖，副駕座椅如上圖所示，看起來好像是沒有腿托的樣子。

因為發現過不少車垂網站配置對比工具中存在“功能配置缺失、描述錯誤”等問題，所以盡管有實拍大圖，但也只能是參考，而不敢認定，希望車友理解。

不知道評論區的車友們有沒有理想L9 2025款Pro智能煥新版的車主，如果有還請指教，副駕座椅確實沒有腿托么？

如果沒有，那該文“副駕零重力座椅”的相關描述就不算錯誤。

【舊車保值率點評】

因為之前貼出了部分車型的舊車報價，關于保值率簡單談談看法，僅供車友們選車做個參考。

首先，上述兩張圖片中的舊車報價基本都是車商給出的賣價，他們收購到手的價格更低，因此上述報價不能看出“保值率高低”，保值率的計算應該是針對賣車的車主到手的價格/購車價格得來的。

關心汽車產業的車友應該知道以前爆出過一些“舊車交易平臺”的傭金高達8%-10%的資訊，如果平臺抽成都到了10%，相信舊車經銷商的經營利潤至少也應該在10%左右。

即便我們以報價高達34.19萬元，行駛里程1.28萬公里的這輛長春車源為例，如果原車主拿到手的價格約34.19×80%=27.35萬元左右，要知道2025款Pro煥新版指導價40.98萬元，我們簡單計算一下，27.35萬元÷40.98萬元=66.74%，筆者認為拿賣車車主拿到手的價格對比新車購入價格得出的保值率更有意義，而不是拿舊車網絡上的賣價對比新車購入價格計算保值率，不知道您是不是認同這種計算方式？

同樣歡迎如果有剛賣了2025款Pro智能煥新版的車友說說，您拿到手的到底是多少錢？現在收您車的販子對外售賣報價又是多少錢？這樣就能造福更多車友了解某款車輛真實的保值率了，這里先感謝諸位熱心提供價格的車友。

其實這幾年談舊車保值率有點沒意思了，油車也一樣，因為隨著新車不斷降價，二手車的行情也會隨之壓低，還是那句話，相近價格，您更愿意選保障更好的新車呢？還是選摸不清楚車況的二手車呢？

所以關于大眾二手車保值率是不是比其他車型更高這事兒，筆者同樣不是特別認同，尤其是對于高價位車型來說，如果舊車目標客群是自用，他們不但會考慮車價，同時也會考慮用車養車成本，車輛價格越貴、級別越高，車輛保養維修成本就會越高，這是常識，咱不抬杠。

如果舊車目標客群是抵賬，這種不算正經舊車目標客群，他們的買入價格對舊車保值率沒有什么參考價值。

當然，如果要給選購舊車的車友一些建議，筆者同樣會建議優先考慮“大路貨”，保有量大將來維修保養方便、相對便宜，另外服務網點更多也能提升用車養車便利程度，在這方面，大眾在國內深耕了這么多年，原廠服務網絡相當完善，而且國內生產制造副廠件的廠家也更多，而且有些副廠件也相當可用，這樣就能進一步降低維修成本。

【ID.ERA 9X和理想L9能不能比】

“這兩款車沒法比”該文中評論區也有提到，但就國內汽車消費而言，很多買車的家庭并不是首先看“用車需求”，而是“購車預算”成了先決條件，他們的想法很簡單“拿多少錢辦多大事兒”，這對于有錢任性的汽車消費人群來說沒錯。

不過站在從事車媒相關工作，推薦車型從“用車需求”出發，建議考慮“性價比”也沒錯。

因為一輛新車給有錢任性的目標客群帶來的新鮮感也不會超過半年，燃油車時代如是，新能源汽車時代更是如此，因為新能源汽車都有1年換三代的案例了。

比如芯片的變革、平臺架構的更新迭代，基本上現在大多數新能源汽車都能做到年年煥新了，這不僅關乎目標客群的情緒價值，同樣也會影響舊車的殘值。

如上圖所示，ID.ERA 9X車長5207mm，軸距3070mm；2025款Pro智能煥新版車長5218mm，軸距3105mm；2026款Livis車長5255mm，軸距3125mm。

三輛車都算得上大型SUV，車身軸距尺寸也比較接近，因為有這大十幾萬的差價，所以對于目標客群來說，他們可能不會特別在意車長/軸距尺寸/車輛級別的差異，到底買哪輛車都是先看兜里預算。

當然他們嘴上都說“看上了哪項哪項功能/配置”，但對他們而言，頂多也就半年的新鮮期，因為第二年就有推出更多新車型和新功能了。

所以，1年要不要折大十幾萬的差價，建議他們考慮考慮，出發點總是沒錯的。

【兩款車產品力點評】

燃油車時代看三大件兒，新能源汽車時代看三電系統，對于增程車型來說，純電續航里程和補能速度，您說是不是很重要呢？

筆者拿某車垂網站對比工具對比了這兩款車型5個配置，從純電續航里程來說，我們都取WLTC數據，ID.ERA 9X丐版純電續航里程255km，兩個高配純電續航里程321km；

2025款Pro智能煥新版純電續航里程235km；2026款理想L9純電續航里程350km。

充電速度方面，ID.ERA 9X全系標配800V平臺，3個配置10%-80%高效充電區間17-19分鐘；

2025款Pro智能煥新版20%-80%高效充電區間補能耗時25分鐘；2026款2個配置10%-80%高效充電區間僅需10分鐘；

那么問題來了，如果2025款Pro智能煥新版舊車報價和ID.ERA 9X Max四驅版價格相近，咱就說純電續航里程和快充時間這兩項指標，您會怎么選呢？

2026款Livis價格為50.98萬元，ID.ERA 9X 2026款Ultra四驅版銷售終端參考報價34.98萬元，兩者差價16萬元，去掉2萬的首銷權益，兩者差價仍然高達14萬元。

WLTC純電續航里程多了29km，10%-80%高效充電區間補能耗時短了7分鐘，如果以空間都算寬適，功能配置也都能滿足滿足用車需求，14萬的差價，您會怎么選呢？

【車輛動態表現】

車輛動態表現筆者不想多說，因為一輛車好不好開更偏向個人主觀感受，有喜歡駕控穩健一點的，有喜歡駕乘舒適一點的，有喜歡懶得開就想讓輔助駕駛代勞的，有根本就不放心輔助駕駛而寧愿自己累點也要享受暢快駕馭的，所以這兩款車就動態表現該怎么選？

對自己花錢負責的，對比試駕吧，這方面咱們都尊重自己的主觀感受就行。

曾經試駕過理想系的車型，太舒服了，但就個人體驗來說欠點手感和路感了，大眾人家多少年的造車經驗了，咱不能說人家調校不行，而且大眾旗下多數車型的手感和路感表現更符合筆者的駕控喜好。

【智能輔助駕駛】

作為1個老司機，筆者坐別人開的車都提心吊膽更別說依賴輔助駕駛了，所以如果筆者選車，輔助駕駛肯定不是重點項。

因為當前大部分“輔助駕駛的實質”都是“我想為你干這干那，取而代之，但卻不想、不能、不敢承擔任何責任”，所以，對一項不想擔責的功能配置，您要不要把自家生命財產安全交給它，您看著辦就行。

輔助駕駛可以高頻使用，但不能依賴，這是筆者一直強調的原則，不過為難的是，如果輔助駕駛特別好用，作為司機的您會怎樣呢？大家心知肚明。

還有，如果使用輔助駕駛發生事故了，當下責任一定會毫無爭議的判定給駕駛員，本來作為一名司機，行車時走神了，自己都不把自家生命財產安全當回事兒，該讓一項本來就不想擔責的功能配置背鍋么？

出事兒找找自己原因的好處是，以后自己可能會少犯錯誤，但有些事情可以亡羊補牢，有些事情犯錯根本就沒有掰扯清楚責任的機會。

綜述：

犯錯挨打要立正，挨罵也要立正，所以如果《我們同時開了大眾ID.ERA 9X和理想L9 Livis，該怎么買給你們個建議》這篇文章將來還會出現怎樣的評論，平臺沒刪，讓放出的都會放出來，要引以為戒！

相信做此補充說明，關于Pro款車型的配置，和Pro款的對比，明事理的車友都應該能懂了。

汽車就是個交通工具，1個工業產品而已，而且更新換代又這么快，選車首先考慮性價比一點都沒錯！

這里再次向因為該文表述不清導致產生質疑的車友致歉，感謝你們的提醒和意見，將來撰寫稿件、發布內容一定會加強審核，盡量保證“少出歧義”。

對于因為人身攻擊言論被平臺刪除的車友們，筆者就當路上遭遇野犬狂吠了，因為一直強調“歡迎評論區踴躍文明討論”，但很遺憾，國內車市競爭的確很激烈。

最后，對該文評論區有些挑事兒的評論，筆者想說，理想汽車短短幾年能做到這樣的體量不僅僅是因為會營銷，同時人家打造產品也有自己的技術底蘊，同時作為這么大一個企業必然也有相當肚量，主觀惡意和描述不清，人家法務能分得清。

注：文內配圖源于網絡，侵刪！即興成文未及審校，如有錯誤疏漏敬請諒解！