四川
與眾品牌今年1-4月共銷售2525輛新車，其中有475輛是與眾08和與眾07——盡管與眾07剛剛上市，但已經提前批售出去。由此可見，這家月銷量僅600輛的品牌如果再不努力一把，估計會在2026年的新能源車市場“退場”。
所以，與眾07的上市是他們一個“最后一搏”的機會，當然這也體現在價格上：指導價12.99-13.99萬元，還給了2萬元限時優惠，最終售價僅10.99-11.99萬元，已經和中國品牌的電動車同價。
并且與眾07作為中型車的定位，有4.85米的車長和2826mm的軸距，全系59.9度電磷酸鐵鋰電池、558公里續航，還有170kW的電機，和銀河E5（參數丨圖片）、小鵬MONA M03這些產品完全能一較高下。
與眾07其實依然是MEB平臺，但改了后盤剎，同時電子電氣架構換成了何小鵬聯手打造的CEA架構，所以智能化體驗上也得到了加強。比如這次全系標配了地平線J6M芯片，支持高速NOA和自動泊車輔助，另外15英寸大屏+12英寸副駕屏配合聯發科MT8676芯片，智能化體驗也終于起來了。
其余配置包括起步19英寸輪轂、前排中央氣囊、全景影像、全景天窗、50W無線充電、HUD，甚至還給了主副駕電調、前排座椅按摩。這些配置都是在10.99萬元的產品上就能滿足，真的是非常夸張。
如果再貴一萬元，你能獲得20英寸輪轂、電動后備廂、矩陣式LED大燈、座椅加熱、后排中央扶手以及香氛系統。
當然，這么低的價格也就沒有了熱泵空調、座椅通風，低配砍掉方向盤加熱，但這些都不重要。現有配置對比市場同尺寸車型依然保持了很強的競爭力，更不用說和同價位的合資新能源比了。
價格很有競爭力，那是不是一定會大賣呢？當然不一定，造型可能是第一個阻礙用戶購買的原因。
與眾07雖然是中型轎車，但采用了市場少見的溜背跨界車造型，包括1566mm的車身高度已經和很多SUV差不多，而設計上又維持了“轎車”特征。考慮到同價位的產品要么是主打女性審美的乖巧家轎，要么是主打家用的標準SUV，與眾07的非主流造型本身就很難走量。
其次，與眾的渠道以及產品力傳播同樣是突出問題——說白了，品牌認知度太低，不管是經銷商觸點，還是對產品力的傳播，從與眾08到與眾07依然沒有破圈。而且，2026年的中國車市并不缺乏定價激進、產品力拉滿的產品，但熱度往往只有幾個小時，一旦后續傳播跟不上，還沒等交付聲量就迅速滑落了。
這次與眾07在11萬元級的放手一搏，看到了品牌決策層的積極態度，但要是之后銷量再不行的話，估計與眾真的很難救了。
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