山東
阿隆索在本周的加拿大站媒體日上，對如今F1的發(fā)展方向提出了尖銳的批評，直言這項(xiàng)運(yùn)動因大力推進(jìn)混合動力技術(shù)，已經(jīng)失去了將近十年的純粹賽車精神。
這番言論是在討論F1可能從2027年起調(diào)整動力單元規(guī)則時(shí)提出的。
根據(jù)最新方向，F(xiàn)1或?qū)涯壳皠恿卧袃?nèi)燃機(jī)與電機(jī)50:50的輸出比例，調(diào)整為60:40，讓內(nèi)燃機(jī)重新占據(jù)更大比重。
雖然不少業(yè)內(nèi)人士對這一調(diào)整表示歡迎，但阿隆索認(rèn)為，這并不能真正解決問題。
當(dāng)被問到60/40是否是正確方向，還是只能等待下一代規(guī)則徹底改變時(shí)，阿隆索直言：
“等待（下一代規(guī)則）。這些動力單元的DNA始終是一樣的，它們永遠(yuǎn)都會獎勵那些在彎中開得更慢的方式?！?br/>在阿隆索看來，F(xiàn)1當(dāng)初根本就不應(yīng)該踏上電動化的道路。
自2014年F1進(jìn)入渦輪混動時(shí)代以來，賽車越來越強(qiáng)調(diào)能量管理，而不是單純的速度與駕駛極限。
阿隆索認(rèn)為，這直接削弱了“純粹賽車”的本質(zhì)，尤其是在本賽季，不同車手因能量使用策略不同，導(dǎo)致部分超車看起來更像是“人為制造”的機(jī)會，而非真正的競技較量。
當(dāng)記者指出，至少FIA已經(jīng)聽取了車手們的抱怨時(shí)，阿隆索回應(yīng)道：
“我的意思是，他們當(dāng)然會聽取意見。問題在于，全世界曾經(jīng)認(rèn)為，或者說曾經(jīng)覺得，電動化會是未來的發(fā)展方向。”
“但那并不適用于賽車。賽車是另一種存在?！?br/>“現(xiàn)在我們有點(diǎn)回到了60/40的分配模式，而未來電動化的比重還會越來越低?！?br/>“遺憾的是，自從2014年進(jìn)入渦輪時(shí)代以來，尤其是現(xiàn)在這種情況，我們已經(jīng)失去了將近十年，甚至更長時(shí)間的純粹賽車。”
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