文：談擎說AI

5月19日，魏牌v9x正式上市，共推出3款車型，全系搭載超級Hi4插電混動系統，起售價34.98萬元，官方將其定位為"AI豪華六座旗艦"。

在新能源汽車競爭從電動化轉向智能化的當下，AI正逐步成為汽車的標配，魏牌此次以"AI定義豪華"，自然引發了行業的廣泛關注。

據魏牌介紹，V9X搭載的AI智能體技術可精準識別潛在風險，通過"防御性駕駛"策略提前規避安全隱患，在主動安全領域展現出較強的競爭力。

不過，在欣賞魏牌新車的同時，發現魏牌在AI宣傳上存在令人費解的地方。

魏牌此前高調宣稱自己是"行業內首個AI智能體"。

但"行業首個"這個說法，越看越覺得些許奇怪。

經仔細查證，"AI智能體"這一概念早有車企提出：吉利早在3月17日發布了"超級Eva"；

智己汽車于3月18日發布了超級智能體IM Ultra Agent，而魏牌的相關發布則是在4月。

此外，華為在4月份發布了鴻蒙座艙小藝智能體，廣汽啟境也發布了智能體。

但值得注意的是，這些車企均未宣稱自己是"行業首個AI智能體"。

這就形成了一個頗為耐人尋味的局面：發布更早的車企尚且不是"行業首發"，反而魏牌自居"首發"。

到底誰是“李逵”，誰是“李鬼”？

//“首發AI智能體”搶跑？

撞“首發”不可怕，誰晚誰尷尬。

很明顯，智己與吉利的發布是要早于魏牌的，魏牌的宣傳與事實似乎有些許出入。

這并不是魏牌第一次出現這種情況。

上次是宣傳海報，與路虎撞衫，在網上引起了廣泛熱議。

最重要得魏牌宣傳海報上的代言人還是魏建軍。

最終，長城汽車董事長魏建軍不得不發布視頻公開回應，承認抄襲事實并致歉，同時坦承自身審核把關不嚴。

如今看來，審核不嚴謹的情況依然存在。若此番再有人在“行業首發”上較真追究，難道魏建軍又要再次出面道歉嗎？

因此，魏牌在宣傳審核環節還是更多地留些心吧。

這也讓人聯想到上個月魏建軍對魏牌CEO趙永坡的那場公開怒批。

當時趙永坡剛結束一場自信滿滿的演講，魏建軍便突然脫稿發言，當著直播鏡頭對趙永坡及長城汽車CGO李瑞峰進行了長達五分鐘的批評。

魏建軍言辭激烈："我們花了這么多心思做產品，投入了這么多資源打造魏牌，結果呢？沒有把魏牌的高端豪華質感傳播出去，沒有讓市場真正認可魏牌的豪華定位，這等于犯罪。"

這番話說得不可謂不重，既體現了魏建軍對魏牌品牌建設的焦慮，也暴露出其對當前傳播效果的不滿。

如今結合近期魏牌宣傳頻頻"翻車"的情況來看，魏建軍的批評并非沒有道理。

趙永坡技術出身，在產品研發層面或許頗有建樹，但在當下這個"酒香也怕巷子深"的時代，確實需要補上營銷傳播這一課。

反觀魏建軍本人，近年來積極打造個人IP，從直播試駕到社交媒體互動，對各種流量熱點的把握可謂駕輕就熟，在營銷傳播上著實"玩明白了"，甚至成為汽車行業企業家IP化的標桿。

作為魏牌CEO和品牌的重要責任人，趙永坡更應當在營銷細節上功夫做細、標準提高、抓得更緊，而不是讓品牌在低級錯誤中反復消耗用戶信任。

不過，魏建軍的管理風格或許也存在值得商榷之處，值得更深層次地探討。他對魏牌期望過重、"家長式"作風明顯，此前當眾批評CEO、九年八換CEO，難免給團隊帶來了巨大的心理壓力。

這種管理模式在一定程度上形成了較為集中的決策氛圍，下屬在決策時往往優先考慮如何規避風險，與上層思路保持一致，而在一定程度上弱化了從市場視角出發進行大膽探索的空間。

管理過于緊繃，而營銷恰恰需要創意活力和試錯空間，抓得太緊反而可能讓團隊害怕犯錯、不敢嘗試，在傳播上愈發束手束腳。

更深一層來看，魏牌當前的挑戰或許正是長城汽車整體轉型焦慮的縮影。

在新能源與智能化浪潮中，長城既要守住傳統燃油車的基本盤，又要在高端新能源領域實現突破，魏牌作為承載這一使命的核心品牌，其一舉一動都被置于放大鏡下審視。

魏建軍的嚴厲，源于對這個品牌傾注了太多心血；而團隊的保守，或許也源于在這種高壓環境下對"做多錯多"的本能防御。

如何在嚴格把關與鼓勵創新之間找到動態平衡，如何在家長式管理與賦能式領導之間實現切換，或許是魏牌乃至整個長城汽車管理層需要共同思考的戰略課題。

//務實的魏牌，更深入人心

當然，此次"AI宣傳方面"的爭議，也可能只是魏牌的一時疏忽。

仔細回看發布會內容，魏牌通篇強調的是"原生智能體"而非簡單的"AI智能體"。

如果宣傳口徑定為行業首個"原生智能體"，或許會更加嚴謹。

畢竟這一概念確實是魏牌首創。

趙永坡在自媒體上對此作出解釋，指出別家的智能體多為采購拼湊而來，而魏牌則是全棧自研，在控制協同與配合度上更具優勢。

這一說法自有其技術邏輯，但也需承認，術業有專攻，車企精力終究有限，整合外部優質資源未必就弱于自研。

比如芯片，魏牌V9X同樣采用行業主流的高通、英偉達方案，真正自研芯片并應用于高端車型的，目前也僅有小鵬、蔚來等少數新勢力；

再看算法領域，長城此前扶持的毫末智行最終也未能走通。

根據天眼查App顯示，毫末智行成立于2019年，到去年11月，毫末智行徹底陷入停擺。

因此，自研與整合之間并非簡單的優劣之分，最終結果還是要由用戶說得算，市場說得算。

不過也理解趙永坡想要在宣傳上突出差異化標簽的用心，魏牌也確實需要一個差異化的標簽。

對于汽車行業，有一個顯而易見的標簽就意味著占據著一個好的生態位。

當年BBA為何如日中天？

很大程度上標簽貼得好：奔馳代表商務，寶馬代表運動，奧迪代表體制。

同樣提到沃爾沃，我們會想到安全；提到日系，我們會想到省油。

這種標簽影響著消費者購買決策。

魏牌在營銷上，如今也確實少了一個這樣的標簽。

現在來看，魏牌為自己定位高端智能、家庭出行，但前者難敵華為，后者又面臨理想、蔚來的強勢競爭。

無論是智能，還是家庭，并不是多符合魏牌的風格。

這種傳播思路似乎也并未跟上魏建軍的一貫主張。

作為魏建軍的忠實粉絲，我看過很多魏建軍的演講，覺得其最大的一個風格就是務實，真漢子，硬漢子。

魏建軍多次公開表態，反感友商"遙遙領先""幾百萬內最好"之類的夸大話術，深得人心。

在當下新能源汽車行業夸大其辭成風、消費者屢屢被"智駕"等宣傳誤導甚至釀成事故的語境下，這種務實精神恰恰是稀缺的品牌資產。

此外，趙永坡在自媒體上將友商采購說為"器官移植"，以抬高自身"原生自研"，本質上與那些"遙遙領先"的話術有些許雷同之處，都是自我拔高式的營銷套路，這與魏建軍所倡導的務實風格也形成了內在差別。

魏建軍骨子里的務實與特立獨行，是長城數十年積累的最大品牌資產。

魏建軍為海報抄襲事件親自道歉，本身也是一種務實。

哈弗在過去能突出，也是憑借真材實料。

從哈弗脫穎而出，到魏建軍親自道歉，這種硬漢形象與長城的產品品質、與目標消費人群高度契合。

在互聯網營銷亂象叢生的當下，這一風格更應被珍視和堅守——任何與之背離的宣傳口徑，都是在消耗品牌的核心資產。

魏牌既然承載著長城的基因，便更應在營銷上回歸這種務實底色：將"真材實料、不被刺、不夸大"的品牌承諾切實傳達給消費者。

這個“AI智能體首發”，似乎就與魏牌的務實主題不契合。

事實上，這份務實底色或許比單純強調AI技術或家庭出行場景，更能建立長期穩固的用戶信任，也更能與魏建軍的個人IP形成共振。

我觀看了魏建軍宣傳魏牌V9x的視頻，注意到他連說了多個"怕"字。一個造車三十余年的行業老兵，在發布會上坦陳"害怕"，這怕的究竟是什么？

"怕產品細節疏漏，砸了長城36年的招牌；怕用戶失望，辜負市場對中國豪華品牌的信任；怕那些真金白銀買了魏牌的人，達不到心中期待"，這正是魏建軍發自內心的對白。

在這個恨不得每月推新款、營銷話術滿天飛的造車江湖里，魏建軍的"怕"反而透出一種難得的踏實感。

這份"怕"不是怯懦，而是對品質的敬畏、對用戶的尊重、對品牌羽毛的珍視——恰恰是"務實"精神最生動的注腳。

看過魏牌V9X的實車后，不得不承認這是款好車，六年磨一劍打磨出來的產品，放在今天這個浮躁的行業環境里，確實有些"不敢想"。

擱在別家企業，同樣的時間窗口里車型都夠換三代了，而魏牌選擇慢下來把一件事做透。這何嘗不是另一種"務實"？

但遺憾的是，這份務實如今卻缺乏一個精準的營銷出口。

當行業充斥著"遙遙領先""行業首個"的喧囂時，魏牌反而在傳播上迷失了最能打動人心的那根弦——不是技術參數的堆砌，不是首發頭銜的爭奪，而是那個造車三十六年、連說三個"怕"的老匠人的赤子之心。

還是希望魏牌早日找到真正契合身份的差異化標簽，讓產品里的誠意被更多人看見，為中國高端汽車的發展也出一份實實在在的力。