遼寧
長三角剛發布的省際交通互聯互通項目清單里，幾乎所有鐵路項目都能看到江蘇的身影，網友調侃這是江蘇的獨角戲，這話真沒夸張，本質是江蘇的經濟體量和區位優勢擺在這，需求撐得起這么多項目。
這次滬蘇浙皖聯合推的省際交通項目，分建成、加快建設、開工三個批次，隨便拎一個出來，要么是江蘇主導，要么有江蘇參與，占比高到讓人誤會資源都傾斜給江蘇，其實背后的邏輯很實在。
2025年長三角總GDP是34.66萬億，江蘇自己就占了14.23萬億，差不多是四成的體量，人口總量也超過8500萬，本身省內南北經濟差距不算小，蘇南蘇北的流動需求本來就大，2024年江蘇鐵路旅客發送量破了3億人次，僅次于廣東，這么大的出行需求，多修點路根本不算過分。
江蘇剛好卡在長三角的中間位置，東邊接上海，西邊連安徽，南邊挨著浙江北部，北邊對接山東，不管是上海往西往內陸輻射，還是浙江往北和蘇北、膠東半島串聯，都繞不開江蘇這個節點，項目多本來就是區位決定的，不是刻意傾斜。
就拿寧淮鐵路來說，看起來是江蘇主導修的，線路也大部分在江蘇境內，其實中間還經過安徽天長，之前天長人去南京要么坐大巴繞路，要么自己開車，現在通了高鐵之后，天長到南京只要20分鐘，比南京很多郊區去市區還快，當地很多人直接跑到南京找工作，收入直接翻了一倍。
還有通蘇嘉甬鐵路，連接江蘇蘇州和浙江寧波，之前蘇州到寧波要繞上海，坐高鐵得兩個多小時，等這條線通了之后，直接走嘉興跨杭州灣到寧波，時間縮到一個小時，浙江的外貿貨走蘇州轉鐵路去內陸，江蘇的電子元件運到寧波港口出口，兩邊都能省一半的物流時間，收益根本不是江蘇獨吞。
2025年安徽外貿剛破萬億，成為中部第一個外貿破萬億的省份，當地出口的新能源汽車、光伏產品，很多都是走江蘇的太倉港或者上海港出海，現在省際鐵路通了之后，蕪湖的汽車運到太倉港走鐵路，比之前走公路省三個小時，每個集裝箱能省200多塊錢，一年下來安徽的車企能省好幾個億的物流成本。
別覺得江蘇占了便宜，其實大部分項目江蘇的投資占比都超過60%，相當于江蘇出錢把路網打通，周邊省市跟著享受便利，2025年長三角鐵路總投資超1300億，江蘇自己的在建項目就有1055公里，投進去的錢占了總投資的近一半，本質是大家一起出錢出力，一起拿收益。
2026年春運長三角鐵路發送旅客直接破了1.03億人次，其中跨省通勤的占了近四成，要是江蘇這段的路網堵著，整個長三角的流動都得受影響，現在高鐵通了之后，跨省上班、周末跨城玩的人越來越多，上海的年輕人周末坐高鐵去常州玩，安徽的老人坐高鐵去杭州帶孫子，都是實實在在的便利。
這些項目看著現在是江蘇參與多，等再過個三五年全部建成，整個長三角的1小時通勤圈完全成型，受益的是所有住在長三角的人，覺得我說的有道理的可以點個贊，關注我看更多實在的分析。
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