【文/觀察者網(wǎng) 齊倩】

近年來(lái)，隨著中國(guó)車企在海外扎根立足，歐洲人的心態(tài)也出現(xiàn)轉(zhuǎn)變：他們一開始抵觸害怕，為阻止中國(guó)汽車，不惜動(dòng)用關(guān)稅大棒；但當(dāng)發(fā)現(xiàn)根本競(jìng)爭(zhēng)不過(guò)時(shí)，他們開始敞開大門，邀請(qǐng)中企合作。

“時(shí)代變了，”英國(guó)《每日電訊報(bào)》5月23日刊文指出，“中國(guó)正接管衰敗的歐洲工廠”。

文章稱，由于銷量下滑，無(wú)法充分運(yùn)行龐大裝配線，歐洲汽車巨頭開始將自己半閑置的工廠車間開放給來(lái)自中國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。同時(shí)，比亞迪、吉利、東風(fēng)、奇瑞和零跑等中國(guó)車企可以實(shí)現(xiàn)本地生產(chǎn)，將自己重新定位為本地生產(chǎn)商，從而規(guī)避歐盟的貿(mào)易保護(hù)主義措施。

“這真是‘打不過(guò)就加入’的典型案例。”文章寫道。

汽車行業(yè)顧問西蒙·維西稱：“這實(shí)際上標(biāo)志著歐洲相當(dāng)一大部分汽車制造所有權(quán)開始轉(zhuǎn)移給中國(guó)人。”

斯泰蘭蒂斯位于西班牙薩拉戈薩的工廠 資料圖

文章提到，歐洲車企巨頭斯泰蘭蒂斯（Stellantis）公司引領(lǐng)了這一潮流。

斯泰蘭蒂斯5月8日宣布，將深化與中國(guó)零跑汽車的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。具體合作包括：將其位于西班牙的一家工廠向零跑汽車開放，雙方還將聯(lián)合生產(chǎn)一款電動(dòng)汽車。

外媒評(píng)價(jià)稱，這是一個(gè)中西車企合作的最新試驗(yàn)案例，備受關(guān)注。此舉是大型西方汽車制造商首次依靠中國(guó)技術(shù)來(lái)增強(qiáng)其在歐洲產(chǎn)品線的實(shí)例之一，也標(biāo)志著西方車企首次向中國(guó)品牌提供歐洲生產(chǎn)設(shè)施。

在斯泰蘭蒂斯開創(chuàng)先例后，其他交易也即將達(dá)成。

據(jù)報(bào)道，日產(chǎn)汽車計(jì)劃將一家西班牙工廠出售給奇瑞，并正在談判共享其在英國(guó)桑德蘭的工廠。

福特汽車也計(jì)劃將一家西班牙工廠的部分股份出售給吉利。

大眾汽車已考慮與一家或多家中國(guó)公司（包括上汽和小鵬）共享其裝配線。報(bào)道稱，大眾在歐洲工廠擁有50萬(wàn)輛汽車的過(guò)剩產(chǎn)能。大眾汽車尚未證實(shí)這一消息。但小鵬汽車高管此前表示，他們已與大眾汽車及其他公司進(jìn)行了談判，討論“在歐洲是否有合適的地點(diǎn)”。

此外，中國(guó)電動(dòng)汽車巨頭比亞迪正在匈牙利自建工廠，同時(shí)尋找其他合適工廠。

比亞迪方面最近表示：“我們不僅在和斯泰蘭蒂斯談，也在和其他公司談。我們正在歐洲尋找任何可用的工廠，因?yàn)槲覀兇_實(shí)想利用這種閑置產(chǎn)能。”

中國(guó)汽車在歐洲市占率不斷上升 《每日電訊報(bào)》制圖

彭博社日前援引數(shù)據(jù)報(bào)道稱，歐洲汽車銷量遠(yuǎn)低于疫情前水平，該地區(qū)的汽車制造商面臨嚴(yán)重的產(chǎn)能過(guò)剩問題。相較之下，中國(guó)汽車品牌正在多個(gè)歐洲市場(chǎng)取得進(jìn)展。

在此情況下，歐洲車企正尋求通過(guò)與中企合作，鞏固其歐洲業(yè)務(wù)。

《每日電訊報(bào)》提到，這一現(xiàn)象引起歐洲人憂慮，擔(dān)心歐洲汽車制造業(yè)基地有可能落入中企手中。

對(duì)此，歐洲人再次“路徑依賴”。歐洲改革研究中心研究員桑德·托爾多瓦提議實(shí)施“更強(qiáng)硬”的貿(mào)易政策，增設(shè)附加條件，包括要求中企雇傭本地工人，以及在電動(dòng)汽車領(lǐng)域進(jìn)行“技術(shù)轉(zhuǎn)讓”。

文章稱，歐盟一直在給中國(guó)企業(yè)制造更多困難，包括關(guān)稅政策和“歐洲制造”條款。維西稱，諷刺的是，正是這些困難推動(dòng)中國(guó)人與歐洲車企合作使用歐洲汽車工廠。

近日，歐盟發(fā)布所謂“工業(yè)加速器法案”（IAA）法案，旨在重啟“歐洲制造”。該法案針對(duì)包括電池、電動(dòng)汽車在內(nèi)的四大行業(yè)，設(shè)定外資持股比例不得超過(guò)49%、強(qiáng)制技術(shù)轉(zhuǎn)讓、本地員工占比不低于50%等限制性條款，并在公共采購(gòu)中明確要求“歐盟原產(chǎn)”優(yōu)先。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)5月22日指出，上述條款構(gòu)成對(duì)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的不合理限制，屬于典型的制度性歧視，嚴(yán)重干擾中歐正常產(chǎn)業(yè)合作與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)秩序，損害中國(guó)汽車及上下游產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)的合法權(quán)益。協(xié)會(huì)對(duì)此表示嚴(yán)重關(guān)切、強(qiáng)烈不滿和堅(jiān)決反對(duì)。

此前，商務(wù)部新聞發(fā)言人回應(yīng)表示，該法案內(nèi)容構(gòu)成了嚴(yán)重的投資壁壘和制度性歧視。中方將密切關(guān)注相關(guān)立法進(jìn)程，并愿與歐方就此進(jìn)行對(duì)話溝通。如歐方無(wú)視中方建議，執(zhí)意推動(dòng)其成法，并因此損害中方企業(yè)利益，中方將不得不進(jìn)行反制，堅(jiān)決維護(hù)中國(guó)企業(yè)合法權(quán)益。

不過(guò)，文章坦承，至少?gòu)哪壳皝?lái)看，中西車企合作是“雙贏”。歐洲車企把工廠鑰匙交給中國(guó)，對(duì)歐洲人來(lái)說(shuō)有一個(gè)巨大優(yōu)勢(shì)：避免了昂貴的工廠關(guān)閉和政治上難以接受的失業(yè)問題。重要的是，歐洲人或許還能利用中國(guó)合作伙伴更便宜的供應(yīng)鏈，以降低生產(chǎn)成本。

施密特汽車研究公司負(fù)責(zé)人馬蒂亞斯·施密特表示，他預(yù)測(cè)，斯泰蘭蒂斯與中企的交易應(yīng)該會(huì)提高其利潤(rùn)，未來(lái)還將強(qiáng)化自己旗下汽車的品牌形象。

“這些歐洲工廠的運(yùn)營(yíng)效率遠(yuǎn)未達(dá)到應(yīng)有水平，”維西直言，對(duì)于歐洲車企來(lái)說(shuō)，“實(shí)際上只有兩個(gè)選擇：轉(zhuǎn)而制造軍事裝備，或者找到其他需要汽車工廠的人——中國(guó)人是唯一的選擇。”

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