廣東
之所以這么說，是隨著國產新能源車型半主動及全主動懸架的流行，乃至于逐步推廣開來，中高端新車的操控越來越好了；但與此同時，車行駛在路上仍舊是一定有概率發生扎胎漏氣的情況的，這種情況下，搭載主動懸架技術的車型，天生支持三輪獨立行走、單輪上千斤升力舉升，就可以很方便車主自己動手更換上備胎奔赴下一趟旅程。
典型的是如2026年全新上市的理想L9 Livis以及比亞迪方程豹·豹8 P Ultra懸架版。作為專業場景方盒子硬核性能越野車，方程豹8后門上搭載了備胎盒，簡直錦上添花；但主打家用場景的全新一代理想L9 Livis仍舊是不標配備胎的，一旦面臨扎胎漏氣的情況，即使車輛本身具備抬升爆胎一側的功能，那仍舊需要等待道路救援人員前來流動補胎、換胎——頗有點「巧婦難為無米之炊」的何意味，全主動懸架的技術應用沒有方便到車主，只不過是方便了修車技師、道路救援服務人員，主動懸架換胎服務只能說是花里花哨，聊勝于無吧。
新車出廠不再配備胎，不僅僅是一兩款車型的問題，而似乎成為了汽車制造業的一個行業「共識」趨勢。
十幾年前的很多品牌轎車車型出廠都會配備一個備胎，如2011年款的一汽·大眾·寶來，2011年款的上汽·通用·君越；等等。但時間轉眼間到了2026年，當下面向市場推出的非專業硬核越野車型，已經很少有搭載備胎的了。
純電動車型砍掉了內燃機、變速波箱，同時引入了底盤大電池、高功率大馬力電機，空間上的一取一舍，究竟是原來的燃油車空間大還是新能源車的空間大，不得而知，但可以確信的是，車是越做越大越寬越長的，而越來越多的新能源車卻不再標配備胎了。
也不知道哪來的路邊社統計數據，引征調查說，只有7%的車主使用過藏在后備廂底下的備胎，剩下的93%車主從來沒有使用過Plan B項目備胎。一種新的論調就這樣冠冕堂皇地甚囂塵上：把備胎、非全尺寸輪轂、液壓千斤頂與卸螺絲扳手一起合并放在后備箱底下純純是浪費空間、徒增油耗。
論調二：現在還贈送你補胎液、充氣寶、防爆胎「寶馬專屬」，更不用備胎了。
第三種論調是，隨著汽車售后服務市場的完善，道路救援服務已經密集到無處不在了，車主一Call必即有響應；當車子出現了爆胎的情況時，多數人考慮的是使用保險中的免費拖車權益，或者致電道路救援服務電話。
但他們沒有考慮到的情況是：第一、當下的車子輪轂尺寸越做越大，遇到需要換胎的情況，周圍的特約維修汽修廠未必有品牌、花紋、尺寸都匹配原車的輪胎存貨供應；第二、委托道路救援服務送到的指定汽修店，汽修店可能看人看車情況趁機抬價，比自己在非匆忙緊急情況下換胎更昂貴；第三、如果車子跨城行駛在遠離城市位于林深見鹿的國道、省道中途，車子輪胎扎胎引發的漏氣問題，即使Call了道路救援服務，可能半小時都不一定有救援服務響應的，更別提服務趕到事故現場的了，但如果有備胎，不用半小時，一個男車主就能自己動手更換好了，繼續奔赴未完待續的愉快自駕之旅。
備胎消失，車子行駛在路上，我始終都缺乏安全感；備胎消失的大勢所趨，是一種無奈之舉，2026年款的全新一代小米SU7當然也不例外，是無備胎的；但我仍舊會考慮給這輛即將交付到手的車子自備一個備胎——有備無患、未雨綢繆！
我不想看到，車子全新出廠搭載的都是20英寸米其林PS5輪胎，遇到意外扎胎漏氣時，因為沒有備胎，叫了道路救援服務，因為缺貨的原因，湊活給我換裝上一條普利司通泰然者的輪胎，那就很不爽了；如果在深山老林里駕駛，爆胎時因為「山高路遠」，根本召喚不來道路救援服務，車子也沒備胎而無法開動時，那就更難受了。
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