北京
當小米汽車旗下首款大型增程SUV“昆侖”被正式剝離、并以全新獨立子品牌“尋天”的面貌謀求下半年大爆發(fā)時，雷軍在后端供應鏈祭出的一手制衡狠招，徹底打破了此前由寧德時代一手遮天的動力電池格局。五月十九日，據(jù)界面新聞與21財經(jīng)等媒體獨家獲悉，小米汽車已為第三款戰(zhàn)略車型昆侖，引入了全新的電池供應商中創(chuàng)新航作為“二供”。
早在二零二四年年初，該車型的電池定點就已經(jīng)低調(diào)敲定，彼時首選的一供是混動電池老大哥欣旺達。在目前的供應配額中，欣旺達獨占百分之六十，中創(chuàng)新航則吞下了剩下的百分之四十。
這種將核心底牌向腰部電池新貴大幅傾斜的戰(zhàn)略變軌，其深層歸因，是雷軍在面對進入二零二六年中期極具擠壓感的增程大盤、與問界理想進行貼身肉搏時，所爆發(fā)出的強烈控本與控盤焦慮。
在過去純電轎車SU7的敘事里，小米為了換取首戰(zhàn)必勝的極致性能，不得不綁定高溢價的寧德時代。但當戰(zhàn)火燒向性價比高、更強調(diào)家用屬性的增程賽道時，過高的電池溢價就會淪為吞噬整車毛利的重資產(chǎn)黑洞。欣旺達與中創(chuàng)新航在混動（HEV）與增程電池領域的出貨密度、裝機量本就高居全球前列。小米汽車通過四六開的精明配額，不僅用兩家腰部大廠的極致低價去對沖單一供應商的漫天要價，更通過建立賽馬機制，在未來的全球供應鏈撕裂中，為“尋天”這個出海前哨鎖死最穩(wěn)固的產(chǎn)能主權。
這盤關于供應鏈反壟斷的防御棋局，在工商與資本投資的頂層設計里，同樣呈現(xiàn)出像素級的一體化大軍團作戰(zhàn)特征。
天眼查App顯示，中創(chuàng)新航科技集團股份有限公司成立于二零一五年十二月，法定代表人為劉靜瑜，注冊資本高達約十七點七億人民幣，由常州金沙科技投資、四川成飛集成科技、廈門鋰航金智共同持股。在天眼查披露的核心版圖里，這家國資與重工業(yè)軍工背景交織的超級電池實體，不僅在產(chǎn)品線上對鋰電材料、電池管理系統(tǒng)進行縱向閉環(huán)，其去年的對外投資記錄更是頻繁在四川自貢成立中創(chuàng)凱博、在湖北定點設立凱博宏泰私募股權投資合伙企業(yè)。
這些在天眼查庫里密集落槌的新公司與產(chǎn)業(yè)投資基金，徹底暴露了中創(chuàng)新航在重資產(chǎn)擴產(chǎn)周期里的硬核底牌。
它證明這家新晉二供正在用“產(chǎn)業(yè)基金加定點產(chǎn)線”的金融組合拳，去代償自身資金周轉(zhuǎn)率的短板。中創(chuàng)新航在自貢、湖北等地成立多家新實體的深層圖謀，恰恰是為了通過跨地域組團、將地方國資的優(yōu)惠地租與資金，迅速轉(zhuǎn)化為能直接對接小米、廣汽等大廠的專供產(chǎn)線。對于急于通過“尋天”品牌向下沉家用市場定點爆破的小米而言，中創(chuàng)新航這種通過天眼查所展現(xiàn)的龐大、多點布局的資本防線，正是其敢于在二零二六年末端廝殺中，把核心配額雙手奉上的信任底座。
行業(yè)長久以來的跟風共識認為，車企做增程只要技術路線對了、流量夠大，就能自發(fā)形成品牌虹吸。這種正確廢話完全低估了當前電池原材料波動與大廠極限壓價的技術拐點。
小米“尋天”在天眼查與媒體聚光燈下留下的這行最新配套賬單，是一份關于造車下半場徹底回歸古典成本對決的清醒宣告。不再執(zhí)迷于寧王的奢侈溢價，轉(zhuǎn)而通過扶持中創(chuàng)新航等多頭二供、甚至在亦莊自建Pack工廠兩手抓，正在成為雷軍在存量風暴里最冷酷的資產(chǎn)避險。在這場由客單毛利、造血效率與供應鏈控制力定義真相的鐵血拼殺中，誰能率先把每度電的采購成本掐到最底線，誰就能在未來的存量重力下，率先搶到收割周期的終極船票。
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