四川在線記者 底伊樂

5月20日，眉山高新區，5臺挖掘機長臂揮舞，60臺自卸渣土車穿梭往來。這里正在建設的，是2個月前破土動工的眉山高新區鐵路專用線項目。

施工現場

作為國家及省級重點工程，這條鐵路專用線占地643畝，總投資8.32億元，正線鋪軌3.7公里，設置配套怕濕貨物裝卸區、集裝箱裝卸區、貨運停車區、綜合管理房及配套工程等，建成后將服務超100家園區企業。“目前，項目首開區已累計開挖約35萬立方米，達土石方總工程量的20%。”項目現場負責人沈恩介紹。

眉山高新區鐵路專用線項目效果圖

一條僅3.7公里的園區鐵路專用線，為何能躋身“重點”？線路背后，是眉山降低區域物流成本、提升產業競爭力的“大棋局”。

為什么要建？

降本增效的迫切需求

“物流成本降不下來，企業的利潤就被吃掉一大截。”眉山市交通運輸中心主任王時福對記者說，這是當下眾多制造業企業的普遍焦慮。

降低全社會物流成本，已成為共識。2024年11月，中共中央辦公廳、國務院辦公廳印發《有效降低全社會物流成本行動方案》，提出“到2027年，社會物流總費用與國內生產總值的比率力爭降至13.5%左右”。

2025年，我國社會物流總費用與GDP的比率降至13.9%，首次低于14%。這意味著，每創造100元GDP所支出的物流費用已低于14元，反映出供應鏈協同效率增強為實體經濟帶來“真金白銀”的實惠。

對眉山而言，這道“必答題”尤為緊迫。

今年一季度，眉山規上工業增加值同比增長15.3%，居全省第二。快速發展的制造業版圖，帶動原材料、產成品的物流需求快速增長，對物流服務的“量”和“質”都提出了更高要求。

“物流能力不滿足、服務功能不匹配等問題成為現實‘瓶頸’。”王時福以眉山站為例——背靠眉山高新區、甘眉工業園區，地理位置優越，但站內集裝箱運輸及倉儲設施尚不完善、鐵路貨運營銷服務有待加強。為此，園區內的中車眉山車輛有限公司、四川啟明星鋁業有限責任公司等都自建了鐵路專用線，但這些專用線整體利用率不高，性價比低。而依賴公路運輸的企業，則面臨物流成本高、市場難擴展的困境，尤其對于鋰礦、鎳礦、糧食等大宗貨物來說，長距離公路運輸缺乏市場競爭力。

王時福說，當下正在新建的這條鐵路專用線，由眉山國際鐵路港投資集團有限公司建設運營，意在把鐵路干線直接延伸到園區企業“廠門口”，并面向園區所有企業開放，實現資源共享。

眉山高新區鐵路專用線項目示意圖

能帶來什么？

從“門對門”直達運輸到“全程可控”一體化調度

打通鐵路貨運“最后一公里”，是這條鐵路專用線的建設核心。以此為基礎，這條線路還承載著統籌整合鐵路干線運輸、園區綜合物流、企業倉儲裝卸等多項功能。

據介紹，該專用線項目一期為鐵路專用線加裝卸平臺，二期規劃約800畝物流園，配套倉儲、分揀、包裝、配送等設施。同時，將搭建公鐵聯運智慧調度平臺，實現貨源、運力、倉儲等全程可視化、一體化調度。項目建成后，企業貨物可直接從鐵路干線進入園區，做到“車到即裝、卸完即走、送貨到家”。

“經估算，專用線投運后可帶動區域綜合物流成本降低約20%。”沈恩算了一筆賬。

這還只是“顯性賬”，更大的價值在“隱性賬”里——倉儲、裝卸、短駁全由專業公司一體化承接，企業無需自建倉庫、自配物流團隊；減少中間倉，降低庫存占用；減少倒裝環節，降低貨損貨差；壓縮運輸時間，提高資金周轉率等。

“這相當于為園區企業提供了一個‘共享物流中心’。”眉山市交通運輸局副局長何永列說。

降成本與拓通道的利好，企業感受最直接。園區企業四川金象化工產業集團股份有限公司生產的三聚氰胺每年出口量占產品總量的60%。公司相關負責人估算：“園區鐵路專用線修好后，產品直接裝車皮發到上海港，無需經車輛中轉，交貨周期預計能縮短三分之一，物流成本至少能降三成。”

另一家化工新材料企業更看重通道價值。“我們的產品部分銷往東南亞，以前產品要公路運出后轉鐵路，今后班列從‘家門口’發車，不僅能省下短駁中轉費，還能提高運輸時效。”企業相關負責人表示。

不止一條線

眉山國際鐵路港的更大棋局

這條園區鐵路專用線，只是眉山現代物流體系建設的一個縮影。

眉山高新區鐵路專用線項目示意圖（局部）

目前，眉山已有14條鐵路專用線，構建起眉山國際鐵路港“兩軸帶動、三大組團”總體布局——以成昆鐵路為主軸、連汪燕（連界—汪洋—燕崗）鐵路為輔軸，形成青龍、東坡、汪洋三大組團。

其中，東坡組團是眉山高新區鐵路專用線所在區域，服務眉山高新區及甘眉工業園區；青龍組團以改造提升現有專用線為主，服務彭山經開區和四川天府新區眉山片區；汪洋組團正處于前期推進階段，規劃新建專用線配套物流園，服務仁壽經開區。

“這是眉山現代物流體系的補短板工程。”何永列說，眉山的戰略定位十分清晰：服務成都都市圈，輻射樂山、雅安；銜接西部陸海新通道、南向通道，連通東南亞；與成都國際鐵路港互補協同，形成“北有青白江、南有眉山港”的格局。

這張不斷織密的物流網，正成為眉山暢通國內國際雙循環、保障產業鏈供應鏈穩定的關鍵載體。背后，是眉山以國際鐵路港建設為載體，推動“通道經濟”向“樞紐經濟”升級，打造都市圈南拓西進開放發展樞紐地的整體謀劃。何永列說，眉山的目標是通過構建“通道+樞紐+網絡”現代物流體系，把物流優勢轉化為產業優勢和競爭勝勢。

何永列表示，接下來眉山將持續優化綜合交通運輸結構，大力培育公鐵、鐵水等多式聯運模式，引導大宗貨物、長距離貨物向鐵路運輸轉移，“為企業降本增效提供支撐，賦能眉山‘一城三地’戰略目標落地。”

（眉山市交通運輸中心供圖）