5月20日，隨著首片箱梁平穩精準落位、精準就位支座，京昆高速合陽至蒲城段改擴建工程東楊立交C匝道橋梁改造工程取得重要突破，標志著該段改擴建施工由橋梁拆除、墩柱澆筑階段，正式轉入箱梁架設施工新階段。

作為國家及陜西省 “十四五” 規劃重點交通項目，此次節點突破，為全線早日通車筑牢堅實基礎，更將為關中平原城市群協同發展注入強勁動能。

京昆高速合陽至蒲城段改擴建工程，是交通運輸部和陜西省 “十四五” 綜合交通規劃重點項目，也是完善國家綜合立體交通網絡、強化關中平原城市群互聯互通的關鍵工程。項目路線起于京昆高速與菏寶高速相接的合陽東樞紐立交，沿既有高速以雙側加寬為主改擴建，途經合陽、澄城、蒲城三縣區，止于京昆高速與榆藍高速相接的東楊樞紐立交，與京昆高速蒲城至澇峪口改擴建項目順接，全長約 76.87 公里。

全線采用設計速度 120 公里 / 小時的雙向八車道高速公路標準建設，改擴建后路基寬度 42 米，新建改建橋梁 45 座、總長 6291 米，設互通式立交 7 處（其中改擴建互通立交6座，分別為合陽東（樞紐）、合陽、韋莊、石馬（樞紐）、孫鎮、東楊（樞紐）；新建七峰立交1座）、服務區 2 處（擴建澄城服務區，新建蒲城服務區），設養護工區1處，工程總概算約 90.52 億元，建設工期 3 年。

多年來，京昆高速合陽至蒲城段作為貫通陜西東部、連接西北與華北、西南地區的交通大動脈，承擔著繁重的客運、貨運通行任務。隨著渭北區域經濟快速發展、縣域產業不斷升級、城鄉人流物流持續激增，原有雙向四車道的道路標準早已無法適配當下通行需求，長期處于車流飽和狀態。日常時段車流密集，早晚高峰及節假日擁堵常態化，不僅大幅降低群眾出行效率、拉高區域物流運輸成本，也極大制約了合陽、澄城、蒲城沿線特色農業、工業制造、文旅產業的對外發展，區域交通短板已然成為限制渭北經濟高質量發展的重要瓶頸，道路改擴建升級迫在眉睫。

京昆高速合陽至蒲城段改擴建路線方案圖

合陽東樞紐立交效果圖

本次架設的箱梁為東楊互通立交 C 匝道 40 米邊梁，梁體自重 117 噸，混凝土設計方量 45.1 立方米。施工現場采用 500 噸 + 300 噸輪式起重機雙機協同作業，高效完成箱梁吊裝就位，施工過程安全順暢、精準可控。

東楊互通立交施工工況復雜、技術標準高、吊裝難度大。該區域緊鄰既有高速，車流密集，施工空間受限，且涉及跨鐵路、跨道路作業，對施工精度、安全防護、現場統籌均提出嚴苛要求。為確保首片箱梁架設一次成優，京昆管理處聯合施工、監理單位成立專項施工專班，多次召開專題會議優化施工方案，開展多輪技術論證與安全交底。圍繞箱梁轉運、場內通行、便道布設、吊裝工藝等關鍵環節進行全流程模擬推演，嚴守安全底線與質量標準。

施工期間，項目團隊精細管控起吊角度、梁體對位等核心工序，全過程規范操作、嚴密監控。從梁體平穩起吊、空中姿態調整，到緩慢平移下落、精準貼合支座，每一個環節都銜接緊密、運轉高效，最終圓滿完成首片箱梁架設任務，充分展現了項目團隊過硬的技術實力與嚴謹的管理水平。

此次首片箱梁成功架設，不僅推動項目橋梁主體工程取得關鍵突破，更為后續互通橋梁批量架設及全線橋梁施工奠定堅實基礎。當前，項目全體建設者正以此次節點突破為契機，緊盯工期目標，嚴把工程質量，嚴守安全紅線，穩步推進剩余橋梁施工、路面鋪設、附屬設施完善等各項工作。

該改擴建工程的實施，兼具重大的戰略價值、經濟價值與民生價值。在路網建設層面，項目建成后將徹底改寫渭北區域高速路網格局，將原有四車道通行標準升級為雙向八車道高標準通道，道路通行能力提升兩倍以上，極大緩解京昆高速主線交通壓力，完善國家高速路網布局，強化西北地區與華北、西南地區的互聯互通，提升區域綜合交通樞紐承載能力。

在區域發展層面，項目將有效串聯合陽、澄城、蒲城三大縣域，打破地域交通壁壘，加速沿線人才、物資、產業、資金的高效流通，助力渭北工業產業集群、現代農業示范區、黃河文旅產業帶融合發展，推動縣域特色產業轉型升級，為渭北區域經濟高質量發展注入全新動能，助力關中平原城市群協同一體化發展。

在民生福祉層面，道路升級后將大幅縮短沿線群眾通勤、出行、通勤時長，有效減少道路擁堵和交通事故發生率，極大便利群眾日常出行、農產品外運、商貿物流往來，切實降低區域物流成本，帶動合陽蘋果、蒲城酥梨等特色農產品走出陜西，助力鄉村振興提質增效，真正打造一條便民利民、賦能發展的民生幸福通道。

徐水河特大橋效果圖

當前，京昆高速合陽至蒲城段改擴建工程整體建設穩步推進，橋梁主體工程正式進入規模化施工階段。未來，隨著項目全線建成通車，這條全新的高速交通大動脈，將持續激活渭北區域發展活力，完善陜西綜合交通網絡，為陜西交通強省建設和區域經濟高質量發展貢獻重要力量。

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