四川
當最后一班地鐵駛離站臺，城市陷入沉睡，地下隧道卻迎來了最忙碌的時刻。近日深夜，紅星新聞記者跟隨成都地鐵運營公司供電維保公司接觸網六車間的檢修團隊，從青羊宮站進入軌行區，全程直擊13號線青羊宮站至杜甫草堂站區間柔性接觸網夜間檢修作業。12名檢修人員在僅有的6小時停運天窗期內，以毫米級精度校準這條地鐵“動力生命線”，為次日數十萬乘客的安全出行保駕護航。
▲地鐵13號線隧道內
從“滑軌”到“晾衣繩”
柔性接觸網檢修難度翻倍
“以前在10號線檢修的是剛性接觸網，就像一根固定死的金屬滑軌；現在13號線的柔性接觸網，更像一根帶張力的晾衣繩，列車通過時會輕微擺動。”今年25歲的檢修工胡玉恒告訴紅星新聞記者，他于2022年入職成都地鐵，在10號線積累了一年半剛性接觸網檢修經驗，新線開通后轉崗到13號線，最大的感受就是“檢修難度和工作量都翻了倍”。
▲檢修施工現場
據胡玉恒介紹，兩者的核心區別在于：剛性接觸網直接固定在隧道頂部，幾乎不會晃動，檢修重點是檢查金屬滑軌的磨損程度和螺母松動情況；而柔性接觸網由數十種零部件組成，依靠張力保持形態，會受溫度等環境因素影響，數據容易波動。“一個定位點的導高不標準，會連鎖影響下一個定位點，我們必須從第一個開始逐個調整，直到所有數據都達標。”
這種連鎖效應直接拉長了檢修時間。“標準的精細化檢修，25米的區間就需要30分鐘。”胡玉恒說，每25米跨距內有4個吊弦和2個定位裝置，共6個關鍵點位，每個點位都要用激光測量儀反復核驗。
誤差范圍僅正負10毫米
深夜0點35分，在完成安全交底、驗電接地等一系列嚴格的安全防護程序后，檢修團隊正式進入作業狀態。
現場，工班長汪平帶領11名檢修人員分成兩組，分別對上下行線路同步開展巡檢。紅星新聞記者看到，檢修人員手持黃色激光測量儀，每隔幾米就將儀器架在鋼軌上，對準上方的接觸線測量數據。
▲檢修施工現場
“柔性接觸網的標準導高是5000毫米，允許的誤差范圍只有正負10毫米。”汪平指著接觸網說，哪怕是幾毫米的偏差，都可能導致列車受電弓接觸不良，嚴重時甚至會影響全自動運行系統的穩定性。“13號線是成都首條交流制式全自動運行線路，對供電可靠性的要求比普通線路高得多，我們的作業標準也相應提升到了極致。”
除了參數測量，檢修人員還要對接觸網的吊弦、定位裝置、絕緣部件等逐一進行檢查，查看線索是否有損傷、變形或脫槽。“從上到下，一個細節都不能放過。”汪平說。
一夜走行12公里
本次檢修的青羊宮至杜甫草堂站區間全長約1.5公里，涵蓋兩個錨段。盡管只是日常巡視抽查，12名檢修人員依然忙碌到凌晨5點，直到確認所有設備狀態良好，才撤離軌行區。
“這還只是常規作業，如果遇到精細化檢修或者故障處理，經常要干到早上開車前。”胡玉恒告訴紅星新聞記者，一個夜班下來，檢修人員平均要在隧道里走行12公里左右。
▲檢修施工現場
“熬夜是家常便飯，但想到第二天地鐵能安全準點運行，所有的辛苦都值得。”汪平說，13號線開通運營以來，他們團隊已經完成了全線多次全覆蓋檢修，累計處理各類細小隱患百余處。
據了解，成都地鐵后續將持續針對全自動運行線路的特點，升級接觸網運維管控標準，采用“人工巡檢+智能監測”相結合的方式，進一步提升供電系統的可靠性。正是這些深夜里的“地下守護者”，用他們的專業與堅守，撐起了城市軌道交通的安全運營網，讓每一趟地鐵都能載著乘客平穩前行。
紅星新聞記者 閆宇恒 攝影報道
編輯 歐鵬
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