吉利銀河星耀7 MAX的真·四驅平權。

今天我們聊“平權”兩個字，很多人覺得理所應當。

比如談到“智駕平權”和“安全平權”的時候，大部分人都覺得這是車企的基操，買車得帶激光雷達、碰撞安全必須五星，這些幾年前還是選配和豪華的標簽，現在已經變成了大家買車時的基本默認項。

但要說“四驅平權”的時候，可能有人就開始質疑了，因為四驅系統不一定全是優勢，放在轎車身上，有可能被貼上費油、沒必要、太貴的標簽，而且價格更貴。尤其對于一款家用轎車來說，很少有人專門沖著四驅版本去的，往往是轎跑或者一些豪華性能車才會刻意宣傳其四驅版本。

直到吉利銀河星耀7 MAX的上市，一輛四驅車的權益后價格被打到10.68萬元起的時候，很多家用黨也開始對四驅有想法了——不管用不用得著，先上了再說。

尤其是吉利銀河還告訴你這是輛四驅豪華B級車，并且它的油耗是2L級的時候，恐怕一些性子急的用戶已經開始點開APP下單了。

既然有這種想法，那么四驅的故事，也就從這里開始了。

在100年前，大眾對于四驅的邏輯認知，其實是相當樸素且直接的——把發動機扭矩分配到所有輪子上，用最原始的機械解法，去對抗大自然泥濘不堪的野路子。

1900年，費迪南德·保時捷發明了世界上第一款四驅車型Lohner Porsche，居然是一輛電動車。1907年，戴姆勒又推出了世界上第一款量產四驅汽車Dernburg Wagen。但哪怕是到了20世紀（參數丨圖片）后期，四驅這項技術依然沒有大規模普及。

問題出在哪兒？答案藏在一個英文單詞里：QUATTRO。

隨著奧迪Quattro在WRC B組賽場上的大放異彩，四驅在上世紀八九十年代開始被神化為一種帶有光環的駕駛神器。比如，1984年產的民用版Sport Quattro，帶著托森差速器震驚世界，然而當年總共不過214臺，每一臺都是天價。

所以，本該是越野工具的四驅，在那時成為了豪華性能的圖騰，普通消費者只能望而卻步。這種觀念直到今年還在發揮其影響力——轎車配四驅，默認就是性能版或者頂配的代名詞。

當然，隨著技術的發展，現在的自主品牌已經很大程度改變了這種規則，市面上十幾萬的四驅車型一抓一大把，尤其是SUV車型，基本上和戶外定位沾邊的都會配上四驅系統。到了今天，四驅算是真正走下了神壇。

但是，從定價規則來看，四驅系統依然有些“高高在上”，相比于兩驅版本平均定價要貴上個1萬-1.5萬元左右，家用轎車本來就追求極致的性價比，貿然上四驅，是不太務實的一件事，甚至會起到反效果。

而從平權的角度來看，相比于智駕或者安全平權，四驅的難度也更大。比如智駕平權，可以選擇加激光雷達、加第三方供應商的方案，再把價格壓低；安全平權，則可以堆料、堆測試成績。四驅平權之所以更難得，是因為其考驗的是全棧系統工程的整合能力，從電機布局到底盤調校，從能耗管理到AI優化——一個環節掉鏈子，整個平權的邏輯就不成立。

說回吉利銀河星耀7 MAX，它的“四驅平權”之所以站得住，不光是因為價格夠低，其核心在于解決了以上問題。

從技術上看，吉利銀河星耀7 MAX的e-AWD智電四驅采用P1+P3+P4三電機布局，綜合功率高達312kW，峰值扭矩526N·m，零百加速僅需5.4秒，性能超過同級。

更關鍵的是，吉利成功顛覆了四驅必費油的行業鐵律，依托47.26%量產最高熱效率的雷神AI電混2.0發動機與星睿AI云動力2.0的AI大模型協同優化，四驅饋電油耗做到了全球最低的2.98L，第一次把四驅帶入了2L級油耗時代。

另外在安全配置上，新車全系標配的全場景爆胎穩行系統，能在直道160km/h、彎道100km/h的極限工況下保持車身穩定，以更強的安全表現解決了四驅平權的“最后一公里”。

老實說，當一臺10萬出頭的四驅轎車擺在面前的時候，普通人的第一反應大多數是“真的假的”？吉利銀河星耀7 MAX之所以可以做成“四驅平權”這件事，是因為其背后龐大技術體系和市場積淀的原因。

眾所周知，拋開走量談平權，基本都是耍流氓。2025年全年，吉利銀河銷量突破123萬輛，同比增長約150%，2025年9月單月銷量更達到120868輛，同比激增131%。進入2026年，勢頭絲毫未減。在整個乘用車市場零售同比下滑超20%的背景下，吉利汽車4月依然賣出235164輛，其中吉利銀河貢獻91001輛，環比增長10%。

支撐銀河跑出這個速度的，是吉利多年積累的技術底蘊。譬如，GEA Evo全球智能新能源旗艦架構的加持，讓星耀7 MAX擁有近5米車長與2852mm軸距的越級空間，配合增強型五連桿獨立懸架與自適應可變阻尼懸架，路特斯工程團隊親自操刀底盤調校，前后軸荷比做到50:50的黃金比例。而雷神AI電混2.0與星睿AI云動力2.0的AI大模型協同，則實現了整車動力輸出、能源分配與熱效率的全鏈路優化，不止能耗更低，還讓整車的駕控性能表現的更加全面。

因此，吉利銀河星耀7 MAX的四驅平權，不單單是一個產品尖點，而是從研發階段就確立的技術體系。兩者之間的區別在于，后者不光是為了讓用戶開得更穩、買得更爽，還有與之匹配的駕控樂趣以及安全標準，能夠確保車輛整個體驗是統一的。

有文說：

事實上，吉利銀河星耀7 MAX再次說明了一點，隨著競爭的加劇以及認知的成熟，一切的技術正在回歸其工具屬性，再也沒有高低之分，而是只看用戶價值在哪。

在四驅平權之外，我們以后可能會迎來更多的平權，要區分真偽，只需要看這些平權，是不是像吉利銀河星耀7 MAX一樣，有沒有一整套的體驗邏輯進行支撐。（撰文丨歐陽）