廣東
曾經業界說中國汽車賣到國外可以賺更多錢，畢竟他們在海外賣的車價更高，甚至在歐洲的售價接近是國內市場的兩倍，這讓國人為他們自豪，然而隨著他們公布的業績，卻會發現他們似乎在海外市場并未賺到錢，反而可能是虧錢，這又是為什么呢？
虧損的那家是新造車企業，一季度顯示它的出口量同比猛漲4倍以上，整體銷量增長25.8%，而營收同比增幅為8%，營收增幅比銷量增幅小得多，說明單價在下降，更嚴重的則是利潤在虧損，一季度虧損額3.9億元，比去年的1.3億元大幅增加。
另一家電車強企的業績與出口量同樣存在矛盾，一季度銷量同比下滑近三成，但出口量增長超五成，而營收下滑近12%，這似乎顯示出出口確實帶動了營收的增長，由此營收下滑幅度顯著小于銷量下滑幅度，但扣非凈利潤卻下滑49%。
兩家典型的電車企業都顯示他們的出口量猛漲，但是出口量的增加并未如他們顯示的海外銷售價格更高而帶來利潤的增長，這與他們海外銷售價格更高明顯的矛盾嘛。
其實除了業績方面存在矛盾之外，電車行業的銷量同樣讓業界產生疑慮，一方面是前十大車企之中，除了一家汽車企業的銷量增長之外，其他9家車企的銷量都在下滑，與國內整體市場銷量下滑相吻合，然而諸多電車企業卻給出他們的銷量在增長。
另一方面則是4月份國內汽車零售量142萬輛，而經銷商庫存量則達到260萬輛，更有數據指出車企和經銷商合計庫存量更達到354萬輛，庫存量竟然比零售量高出如此之多，這就更讓業界對汽車銷量這個數據疑慮多多了。
對于具體企業的銷量當然大家都懼怕他們的法務，不會也不敢提出質疑，只是整體銷量的數據存在這么多奇怪的地方，而業績又顯示車賣得更多反而虧損更多，出口更多也未能帶來利潤的增長，而且相對于銷量來說，上市車企公布的業績數據更為可信，這些對比能讓人得出一個可怕的結論。
如果說銷量問題還可能僅僅是推測，2025年的訂單數就基本上被證明是吹牛了，2025年某家車企公布了數十萬輛的訂單，隨后諸多車企公布的新車型都以10萬輛計算，結果就是2025年國內新車型的訂單數突破1億輛，這相當于中國市場汽車年銷量的三倍之多、比全球汽車年銷量還多1000萬輛，這樣的數據就是真正將牛皮吹破了。
2025年的訂單吹牛太離譜，今年以來車企的訂單數就務實了許多，新車型的訂單數以萬輛計算，甚至有一家傳統汽車企業公布一款新車型訂單數只有數千輛，這反過來又證明了2025年的訂單吹牛了。
汽車行業是一個競爭異常激烈的市場，銷量規模則決定著一家車企能否生存下去，由此車企確實有創造銷量的動機，只是如今這銷量似乎也是越來越難搞了，特別是那些已上市的車企，還需要公布經過審計的業績，有業績的映襯，這銷量數據就很容易暴露真相。
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