廣東
2025年國內的車企經銷商過半數陷入虧損狀態，由此導致超5000家4S店關停并轉，4S店的大幅縮減對車主的影響，只有買了車的車主才能感受到，而這種影響對電車車主較大，對燃油車車主影響小得多。
經銷商倒閉，車主的保養套餐、儲值卡等都可能變成廢紙，畢竟如今車企的利潤都在下降，并非所有車企都為跑路的經銷商兜底，如此情況下最終蒙受損失的是車主。
對于車主來說，汽車買回來后并不代表車主與車企的關系結束，而是新關系的開始，因為汽車這種產品需要定期進行維護保養，這種維護保養當然是由車企指定的4S店提供服務最好。
燃油車時代，由于汽車技術的復雜化，以及汽車配件大多是定制化配件，同時車企為了維護經銷商的利益，諸多維修保養都需要專用工具，甚至由電腦設備進行檢測。
電車的維護保養其實比燃油車更為復雜，更需要專業的設備，電車采用的芯片數量往往高達千顆，電車的智能化意味著電車的故障更需要由電腦設備來檢測，而高壓電氣化設備、電池包等都需要專業的設備和工程技術人員進行檢測維護。
如此情況下，當經銷商的數量減少，消費者進行維護保養的時候麻煩就會增加，以前經銷商數量足夠多，車輛進行維護保養往往可以就近找4S店提供服務，如今數量減少了，車主進行維護保養的時候可能要去更遠距離的4S店進行維護保養。
然而一些電車企業對汽車的零售和售后拆分，偏重零售卻忽視售后，某電車企業就被指出零售店的數量遠遠超過售后店數量，導致某車主為了維護保養得來回跑700公里，這樣誰能受得了啊！
如此境況燃油車的好處就會得到體現，燃油車比電車更為可靠，畢竟路面上還在跑的三廂騏達、三廂飛度使用時間已超過16年了，這類車如今仍然只需要定期更換機油就能使用，而更換機油其實在街邊小店就能進行，一些車主干脆自己買機油自行更換。
電車的維護保養就很難由第三方維修店進行，甚至第三方維修店普遍拒絕為電車維修保養，因為之前曾有第三方維修店的修理工因為給電車維修而被告，特別需要注意的是因為電車的高壓電纜更多、電池老化之后問題更多，使用時間長的電車就更需要到擁有專業設備的4S店進行檢測。
也就是說使用時間越長，就越能體現出燃油車維護保養的簡單便利，而電車的維護保養就更需要細致、檢測的項目更多、更麻煩，而此時經銷商在減少對電車的麻煩就約會得到體現，那時候電車車主才是真正后悔得腸子都青了！
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