山東
近日，特斯拉突然在社交平臺 X 上官宣，監(jiān)督版 FSD 即將落地中國。
有內(nèi)部消息稱，特斯拉 FSD 高階智駕大概率會在今年第三季度（7-9月）拿到國內(nèi)審批，然后正式推送給期待已久的國內(nèi)車主。
為了推進落地，特斯拉近期動作不斷，已同時在北京、上海、深圳、廣州、天津、重慶等九大核心城市，加急招聘智駕測試人員，給 FSD 落地做最后的沖刺準備。
為了滿足國內(nèi)監(jiān)管要求，特斯拉早前就在上海建成了本地數(shù)據(jù)中心，還和百度達成了地圖合作，解決了基礎(chǔ)數(shù)據(jù)合規(guī)問題。
不僅如此，特斯拉中國官網(wǎng)昨晚還正式把“FSD 智能駕駛”的中文名改成了 “特斯拉輔助駕駛”。頁面上原本的“FSD”“完全自動駕駛”等字樣，徹底被移除。
這次改名，還是為了符合國內(nèi)對駕駛輔助系統(tǒng)宣傳的法規(guī)要求，明確 L2 級輔助駕駛的定位，避免“自動駕駛”誤導消費者。
這也是特斯拉在中國市場的第三次命名調(diào)整，最終收斂成最保守的「輔助駕駛」。
畢竟 FSD 的英文全稱叫「Full Self?Driving」，直譯過來就是完全自動駕駛。當年老馬滿世界吹噓 FSD 有多神，名字聽起來確實唬人。
其實不光國內(nèi)慫了，海外特斯拉 FSD 雖然沒改名，但也加了個后綴叫 Supervised（受監(jiān)督版），明確需要司機全程盯著，不是真正的全自動駕駛。
對于這波改名，不少花了大價錢的老車主坐不住了，直呼被當年的宣傳給“背刺”了。
當年掏了 6 萬 4 的高價買下 FSD，結(jié)果在國內(nèi)只能當個基礎(chǔ)的高速 NOA 用。盼星星盼月亮，終于要把 FSD 高階智駕盼來了，結(jié)果卻是最普通的輔助駕駛。
按照 L2 級的定義，駕駛員依然是第一責任人。車內(nèi)攝像頭會嚴格監(jiān)控車主的注意力，不能完全不管。更重要的是，如果出了事故，責任全在車主。
說實話，特斯拉的智駕一直走純視覺路線，靠全車上 8 顆攝像頭，沒有用激光雷達，成本相對更低。但即便如此，6 萬 4 的買斷價，放國內(nèi)絕對是最貴的存在。
好消息是，特斯拉已經(jīng)在全球多地推出了更靈活的 FSD 按月訂閱制。比如美國是 99 美元/月（約 673 元人民幣），國內(nèi)未來預計也差不多。
目前，特斯拉智駕分三個等級：
基礎(chǔ)版輔助駕駛（AP）：免費，全系標配。提供自適應(yīng)巡航、車道居中、自動緊急制動、車道偏離預警等，適合高速場景。
增強版自動輔助駕駛（EAP）：付費選配，3.2 萬買斷。在 AP 基礎(chǔ)上增加高速 NOA、自動變道、自動泊車、智能召喚等，適用高速、城市快速路和泊車場景。
特斯拉輔助駕駛（FSD）：頂配付費版，6.4 萬買斷。在 AP+EAP 基礎(chǔ)上，增加城市 NOA、無導航自主識路、路口自動通行等復雜場景能力，支持紅綠燈、斑馬線、行人、非機動車識別，基本覆蓋全場景輔助駕駛。
特斯拉官方表示，F(xiàn)SD 全球累計行駛已經(jīng)超過 100 億英里，安全系數(shù)比人類司機高出 7 倍。
現(xiàn)在問題來了，特斯拉 FSD 中文名改叫“輔助駕駛”，“完全自動駕駛”字樣徹底消失，你覺得 6.4 萬的 L2 級輔駕駛算虛假宣傳嗎？歡迎留言說說你的看法。
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